货物运输装载加固方案.doc

货物运输装载加固方案货品运送装载加固方案1.变压器装载加固方案1.1变压器规格尺寸德阳站发闵行站变压器一件，重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm，如图1所示。AB图1变压器尺寸图1.2货车选用根据上述所给条件，本次运送选用凹底平车来运送，通过查阅相关资料，决定在D32和D2A两种货车中进行选择。D32的参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体长×宽33800mm×3000mm，钩舌内侧距离58860mm，地板至轨面高1150mm（中部），空车重心高1570mm，中部凹地长10500mm。D2A的参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体长×宽24150mm×2760mm，钩舌内侧距离36880mm，地板至轨面高930mm（中部），空车重心高1072mm，中部凹底长9000mm，跨装支距23050m，小底架两上心盘中心距6300mm。（1）由于D32长达货品车的中部凹底长为10500mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，可以使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上。在这种装载方案下，重车重心高为：H==2243.9mm（2）由于D2A长达货品车的中部凹底长为9000mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上，因此在装载时，可以采用重心偏离车辆横向中心线的方式装载，此时需要进行验证方案可行性：需要偏移量：a需=1/2×（4535-4275）=130mmP容–Q=210–195=15＞10t，故货品重心偏离车辆横中心线最大允许距离：A容=5l/Q=5×23050/195=591mm＞a需因此，此方案可行。此时，重车重心高为：H===1906.41mm由于我国铁路规定长大货品车重车重心高一般不得超过2023mm，因此很明显，本次货品运送采用D2A货车。1.3装载方案（1）重车重心高度经上述计算，拟定重车重心高度为1906.41mm。（2）超限等级计算由于货品不是等断面体，故选取A、B两处为检测断面，经计算得知，两检测断面位于大底架两心盘中心内方。A:X内A=BA+C内A-36=1661+×1000–36=1641.54mmHA=2990+930=3920mm。B:X内B=BB+C内B-36=1285+×1000–36=1233.20mmHB=200+930=1130mm。通过查阅资料得知，A部位为上部超限，超限等级为未超限，B部位为下部超限，超限等级为未超限。故本次运送的变压器未超限。（3）超重等级计算本次运送变压器重195t，货车车重136t，重车总重为331t，本次运送活载情况无法拟定，因此根据重车总重来拟定超重等级，通过查阅资料得知，本次运送超重等级为一级超重。1.4加固方案该变压器支撑底面长度为8810mm，宽度为2570mm，可以在其两端和两侧加焊钢挡防止货品移动，在两端分别加3个挡铁，在两侧分别加1个挡铁。货件每侧用ɸ18的钢丝绳拉纤四个八字形，每道两根，绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用ɸ18的钢丝绳拉纤加固，每道两根。如下图所示图2货品加固方案示意图每个钢挡所需要的焊缝长度为=37.8cm=23.2cmK为焊脚高度，取1.5cm，为焊接的许用应力，取80MPa。本加固方案纵向焊缝设计为226.8mm，横向焊缝设计为46.4mm，强度合理。货品位移只要用挡铁加固，拉纤起到辅助加固作用，所以不需要校核拉纤强度。1.5作用力计算（1）纵向惯性力T=t0×Q由于=136+195=331t＞150t，大于130t时，取130t计算。所以T=×Q=1909.05（kN）（2）横向惯性力作用于货品上的横向惯性力重要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起的。横向惯性力为：N=n0Q(kN)n0=2.82+2.2a/l（）故本次货品运送的横向惯性力为：N=（2.82+2.2×13023050）×195=552.32kN（3）垂直惯性力货品的垂直惯性力重要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的。取决于线路状态、列车运营速度、货品重心在车辆长度方向的位置及车辆的动力学性能。Q垂=q垂Q(kN)q垂=4.53+7.84a/l本次运送垂直惯性力为：Q垂=q垂Q=（4.53+7.84×13023050）×195=891.97kN（4）纵向摩擦力（5）横向摩擦力=308.28kN（6）风力W=qF=0.49×8.81×3.91=16.88（kN）1.6加固强度计