货物运输装载加固专项方案.doc

货物运输装载加固方案

货品运送装载加固方案

1.变压器装载加固方案
1.1变压器规格尺寸
德阳站发闵行站变压器一件，重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm，如图1所示。
A
B

图1变压器尺寸图
1.2货车选用
依照上述所给条件，本次运送选用凹底平车来运送，通过查阅有关资料，决定在D32和D2A两种货车中进行选取。
D32参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体长×宽33800mm×3000mm，钩舌内侧距离58860mm，地板至轨面高1150mm（中部），空车重心高1570mm，中部凹地长10500mm。
D2A参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体长×宽24150mm×2760mm，钩舌内侧距离36880mm，地板至轨面高930mm（中部），空车重心高1072mm，中部凹底长9000mm，跨装支距23050m，小底架两上心盘中心距6300mm。
（1）由于D32长达货品车中部凹底长为10500mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，可以使变压器重心落在车辆横中心线与纵中心线交点上。
在这种装载方案下，重车重心高为：
H==2243.9mm
（2）由于D2A长达货品车中部凹底长为9000mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器重心无法落在车辆横中心线与纵中心线交点上，因而在装载时，可以采用重心偏离车辆横向中心线方式装载，此时需要进行验证方案可行性：
需要偏移量：a需=1/2×（4535-4275）=130mm
P容–Q=210–195=15＞10t，故货品重心偏离车辆横中心线最大容许距离：
A容=5l/Q=5×23050/195=591mm＞a需
因而，此方案可行。
此时，重车重心高为：
H===1906.41mm
由于国内铁路规定长大货品车重车重心高普通不得超过mm，因而很明显，本次货品运送采用D2A货车。
1.3装载方案
（1）重车重心高度
经上述计算，拟定重车重心高度为1906.41mm。
（2）超限级别计算
由于货品不是等断面体，故选用A、B两处为检测断面，经计算得知，两检测断面位于大底架两心盘中心内方。
A：X内A=BA+C内A-36=1661+×1000–36=1641.54mm
HA=2990+930=3920mm。
B：X内B=BB+C内B-36=1285+×1000–36=1233.20mm
HB=200+930=1130mm。
通过查阅资料得知，A部位为上部超限，超限级别为未超限，B部位为下部超限，超限级别为未超限。故本次运送变压器未超限。
（3）超重级别计算
本次运送变压器重195t，货车车重136t，重车总重为331t，本次运送活载状况无法拟定，因而依照重车总重来拟定超重级别，通过查阅资料得知，本次运送超重级别为一级超重。
1.4加固方案
该变压器支撑底面长度为8810mm，宽度为2570mm，可以在其两端和两侧加焊钢挡防止货品移动，在两端分别加3个挡铁，在两侧分别加1个挡铁。货件每侧用ɸ18钢丝绳拉纤四个八字形，每道两根，绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用ɸ18钢丝绳拉纤加固，每道两根。如下图所示

图2货品加固方案示意图
每个钢挡所需要焊缝长度为
=37.8cm
=23.2cm
K为焊脚高度，取1.5cm，为焊接许用应力，取80MPa。
本加固方案纵向焊缝设计为226.8mm，横向焊缝设计为46.4mm，强度合理。货品位移只要用挡铁加固，拉纤起到辅助加固作用，因此不需要校核拉纤强度。
1.5作用力计算
（1）纵向惯性力
T=t0×Q

由于=136+195=331t＞150t，不不大于130t时，取130t计算。因此

T=×Q=1909.05（kN）

（2）横向惯性力
作用于货品上横向惯性力重要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起。横向惯性力为：
N=n0Q(kN)
n0=2.82+2.2a/l（）
故本次货品运送横向惯性力为：
N=（2.82+2.2×13023050）×195=552.32kN
（3）垂直惯性力
货品垂直惯性力重要是由于车辆沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起。取决于线路状态、列车运营速度、货品重心在车辆长度方向位置及车辆动力学性能。
Q垂=q垂Q(kN)
q垂=4.53+7.84a/l
本次运送垂直惯性力为：
Q垂=q垂Q=（4.53+7.84×13023050）×195=891.97kN
（4）纵向摩擦力

（5）横向