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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107804176A(43)申请公布日2018.03.16(21)申请号201711043895.7(22)申请日2017.10.31(71)申请人凯迈(洛阳)机电有限公司地址471000河南省洛阳市涧西区丽春西路(72)发明人李奇峰黄国宁张学申郭玉峰马洲马向阳(74)专利代理机构洛阳公信知识产权事务所(普通合伙)41120代理人王学鹏(51)Int.Cl.B60L7/26(2006.01)B60L7/18(2006.01)B60L3/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统及其控制方法(57)摘要一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,包括主控制模块、数字信号处理模块、正负电源模块、A/D采集模块、CAN通讯模块、信号驱动模块、驱动模块、驱动保护电路、上电预充电电路和故障保护电路,各个模块相互配合,各个电路正常工作,逻辑紧密、响应速度快、控制精度高;本发明的控制方法,包括主控制程序和子控制程序,包括正常工作模式和故障处理模式,故障处理模式下包括一级故障诊断和温度故障诊断,确保了不影响原车制动的前提下,弥补特定条件下制动不足的缺点,确保了各个电路正常、高效工作,提高制动效率、拓宽应用条件,能够有效保护电池、延长电池使用年限,减少车辆主制动的磨损,实现了车辆安全、可靠、快速制动。CN107804176ACN107804176A权利要求书1/2页1.一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:包括主控制模块(1)、数字信号处理模块(2)、正负电源模块(3)、A/D采集模块(4)、CAN通讯模块(5)、信号驱动模块(6)、驱动模块(7)、驱动保护电路(8)、上电预充电电路(9)和故障保护电路(10),所述数字信号处理模块(2)、正负电源模块(3)、A/D采集模块(4)、CAN通讯模块(5)、信号驱动模块(6)、驱动模块(7)、驱动保护电路(8)、上电预充电电路(9)、故障保护电路(10)分别与所述主控制模块(1)连接;所述A/D采集模块(4)、CAN通讯模块(5)、信号驱动模块(6)、上电预充电电路(9)、故障保护电路(10)、A/D采集电路(11)分别与所述数字信号处理模块(2)连接,所述信号驱动模块(6)、故障保护电路(10)分别与所述正负电源模块(3)连接,所述信号驱动模块(6)与所述故障保护电路(10)连接;所述驱动模块(7)通过所述信号驱动模块(6)与所述数字信号处理模块(2)连接,所述驱动模块(7)与驱动保护电路(8)并联,所述驱动模块(7)与所述上电预充电电路(9)之间设置负载电阻R和A/D采集电路(11),所述A/D采集电路(11)、上电预充电电路(9)分别与所述A/D采集模块(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:所述A/D采集模块(4)包括制动信号采集单元(401)、负载参数采集单元(402)和温度采集单元(403),所述A/D采集模块(4)与所述数字信号处理模块(2)之间设置A/D采集通道,所述制动信号采集单元(401)用于检测和采集车辆制动踏板状态、踩踏深度数值,所述负载参数采集单元(402)用于采集直流母线电压、负载电流,所述温度采集单元(403)用于采集所述信号驱动模块(6)内部温度、负载电阻R出风口温度和系统散热器温度。3.根据权利要求1所述的一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:所述驱动模块(7)为IGBT驱动模块。4.根据权利要求1所述的一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:所述信号驱动模块(6)为IGBT专用驱动芯片。5.根据权利要求1所述的一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:所述驱动保护电路(8)为RCD保护电路。6.根据权利要求1所述的一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统,其特征在于:所述上电预充电电路(9)包括主回路和支路,所述支路上设置有限流电阻。7.一种基于新能源车辆辅助制动的控制系统的控制方法,其特征在于:包括以下步骤:步骤一:将系统上电并进行初始化;步骤二:设定参数:设定母线电压预设值为V0、最大工作电压为Ve、初始负载电流为I0、负载电流为I、实时报警电流为Ie、允许故障次数预设值为N0、负载温度预设值为T0、负载温度报警值为T1、负载温度过热值为T2,T0<T1<T2;步骤三:延时等待至电压稳定后进行A/D采集和转换,所述A/D采集电路(11)将采集到的信号分别传输给数字信号处理模块(2)、A/D采集模块(4),所述A/D采集模块(4)中的温度采集单元(403)检测到所述信号驱动模块(6)内部温度为Ta、负载电阻R出风口温度为Tb、系统散热器温度为Tc