可变阻尼减震器.pdf
俊英****22
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可变阻尼减震器.pdf
可变阻尼减震器,包括贮液筒,贮液筒内设有工作缸,工作缸内设有可相对其滑动的活塞组件;贮液筒的上端设有油封导向组件,下端通过端盖密封;工作缸的上端与油封导向组件相抵,下端与设置在贮液筒内的压缩阻尼阀相抵;压缩阻尼阀上设有压缩阻尼阀缺口;工作缸的上部设有A液流通孔;活塞组件包括活塞杆,活塞杆的下端设有与工作缸配合的活塞,活塞上设有B液流通孔,活塞的两侧设有活塞阀节流阻尼片组;工作缸上套设有密封环组件,密封环组件将贮液筒分为上筒和下筒;贮液筒侧部设有电磁阀。本可变阻尼减震器可调节阻尼,拥有良好的减震效果,可以兼
内置电磁阀式可变阻尼减震器.pdf
内置电磁阀式可变阻尼减震器,内置电磁阀式可变阻尼减震器,包括贮液筒,贮液筒内设有工作缸,贮液筒和工作缸之间形成C液流腔,工作缸内设有可相对其滑动的活塞杆组件;贮液筒的下端与结合叉上端连接形成密封,上端外部套设有端盖,内部设有油封导向组件;所作缸的上端与油封导向组件相抵;活塞杆组件包括空心的活塞杆,其上端从贮液筒上端伸出,末端设置有内置电磁阀组件并通过导线与其连接;内置电磁阀组件末端与活塞阻尼阀连接,活塞阻尼阀将工作缸分为A液流腔和B液流腔。本发明具有安全性高,故障率低,使用寿命长的特点;此外,本发明的内置
一种能够发电的可变阻尼式减震器.pdf
本发明公开了一种能够发电的可变阻尼式减震器,用于车辆减震,包括减震器筒体、设于减震器筒体内的减震器活塞和与减震器活塞相连的减震器杆,减震器活塞是一种转动活塞,包括活塞外壳和设于活塞外壳内的无刷电机及星型齿轮减速机构,活塞外壳包括用于固定无刷电机和减震器杆的活塞上盖,及与无刷电机外壁藉由轴承转动连接的活塞转动套,活塞转动套的外壁与减震器筒体内壁通过螺纹滑动配合传动,而活塞转动套内壁成型内齿圈,无刷电机的输出轴经星型齿轮减速机构与内齿圈传动连接,无刷电机的引出线与车辆控制器相连。本发明不使用电磁液,结构简单,
可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀.pdf
可变阻尼减震器电磁阀壳体,包括外管和内管;所述外管和内管以过盈配合的方式固联;所述外管上设有两处沿外管长度方向分布的通孔,分别为A液流通孔和B液流通孔;对应的,所述内管上设有与所述A液流通孔连通的C液流通孔;所述C液流通孔比所述A液流通孔小,从而形成阶梯状液流通道;所述内管的外侧加工有沿内管的长度方向分布并延伸至内管两端的平面,从而在外管和内管之间形成连通内管两侧空间的A液流腔。本发明的可变阻尼电磁阀壳体结构简单但紧凑,装配简单,材料成本和加工成本低,结构同心度高,稳定性好。采用本发明的电磁阀具有更长的使
一种基于可变摩擦力阻尼器的减震器.pdf
本发明属于减震器技术领域,尤其涉及一种基于可变摩擦力阻尼器的减震器,它包括底板、安装壳、触发板、减震弹簧、驱动机构、驱动杆、轴套,人们使用本发明设计的减震器时,在震动过程中,当触发板向下移动时,触发板会通过轴套带动驱动杆向下移动;驱动杆向下移动使得通过驱动杆传递到摩擦弧形板上的压力达到一个稳定状态;即摩擦弧形板对对应的第一齿条的摩擦力达到一个稳定状态;同时驱动杆向下移动另一方面就会带动对应的第一齿轮转动;第一齿轮转动就会带动对应的第一齿条移动;第一齿条在移动过程中与对应的摩擦弧形板发生摩擦;通过该摩擦力可