可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108869848A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201811020665.3(22)申请日2018.09.03(71)申请人西格迈股份有限公司地址317108浙江省台州市三门县浦坝港镇(三门沿海工业城)(72)发明人邓鹄孙林桥蒋木林何洪波(74)专利代理机构北京中济纬天专利代理有限公司11429代理人陈振华(51)Int.Cl.F16K31/06(2006.01)F16F9/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀(57)摘要可变阻尼减震器电磁阀壳体，包括外管和内管；所述外管和内管以过盈配合的方式固联；所述外管上设有两处沿外管长度方向分布的通孔，分别为A液流通孔和B液流通孔；对应的，所述内管上设有与所述A液流通孔连通的C液流通孔；所述C液流通孔比所述A液流通孔小，从而形成阶梯状液流通道；所述内管的外侧加工有沿内管的长度方向分布并延伸至内管两端的平面，从而在外管和内管之间形成连通内管两侧空间的A液流腔。本发明的可变阻尼电磁阀壳体结构简单但紧凑，装配简单，材料成本和加工成本低，结构同心度高，稳定性好。采用本发明的电磁阀具有更长的使用寿命和工作精度。CN108869848ACN108869848A权利要求书1/1页1.可变阻尼减震器电磁阀壳体，包括外管(1)和内管(2)；其特征在于：所述外管(1)和内管(2)以过盈配合的方式固联；所述外管(1)上设有两处沿外管(1)长度方向分布的通孔，分别为A液流通孔(11)和B液流通孔(12)；对应的，所述内管(2)上设有与所述A液流通孔(11)连通的C液流通孔(21)；所述C液流通孔(21)比所述A液流通孔(11)小，从而形成阶梯状液流通道(4)；所述内管(2)的外侧加工有沿内管(2)的长度方向分布并延伸至内管(2)两端的平面(22)，从而在外管(1)和内管(2)之间形成连通内管(2)两侧空间的A液流腔(3)。2.根据权利要求1所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述内管(2)的外侧面分为位于中部的装配面(23)和分别位于装配面(23)两侧的两个间隙面(24)；所述间隙面(24)的直径比装配面(23)的直径小，从而在间隙面(24)与外管(1)之间形成管间间隙(5)。3.根据权利要求2所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述A液流通孔(11)与C液流通孔(21)同心设置；所述C液流通孔(21)位于所述装配面(23)的中部，其圆心与装配面(23)两端的距离相等；所述装配面(23)的长度为所述A液流通孔(11)的直径的2～3倍。4.根据权利要求3所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述B液流通孔(12)位于其中一个间隙面(24)的外侧。5.根据权利要求4所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述B液流通孔(12)在间隙面(24)的长度方向上相对间隙面(24)有一部分伸出，伸出部分(121)的面积为45～55mm2。6.根据权利要求5所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述管间间隙(5)的尺寸为1.5～2mm。7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述平面(22)有两处，呈对称状分布于所述C液流通孔(21)的两侧，且两处平面(22)相互平行。8.根据权利要求7所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体，其特征在于：所述A液流腔(3)的流通面积为30～40mm2。9.可变阻尼减震器电磁阀，包括壳体、设于壳体内部的电磁阀阻尼阀片组件(6)和设于电磁阀阻尼阀片组件(6)两侧的电磁阀铁芯组件(7)，其特征在于：所述壳体为权利要求7所述的可变阻尼减震器电磁阀壳体。2CN108869848A说明书1/4页可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀技术领域[0001]本发明涉及可变阻尼减震器，具体涉及一种可变阻尼减震器电磁阀壳体和使用这种电磁阀壳体的电磁阀。背景技术[0002]随着国内经济的快速，汽车已经进入了千家万户。汽车作为人们出行的交通工具，其舒适性和安全性至关重要，而减震器则是保证汽车舒适性和安全性的重要零部件。近年来，可变阻尼减震器因其能够调节阻尼力的大小来适应不同的路况收到消费者的青睐，但是，可变阻尼减震器的故障率相对传统的减震器偏高一直阻碍着它的发展。[0003]可变阻尼减震器工作时通过调节电磁阀的开度来实现阻尼力大小的调节，可见，电磁阀是可变阻尼减震器的关键元件，其可靠性将直接影响可变阻尼减震器的市场容量。可变阻尼减震器上的电磁阀通常由壳体，设于壳体内部的电磁阀阻尼阀片组件和设有电磁阀阻尼阀片组件两侧的电磁铁芯组件构成，而壳体则由外管和内管组成。参见图6，现有技术中，构成壳体的内管和外