内置电磁阀式可变阻尼减震器.pdf
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内置电磁阀式可变阻尼减震器.pdf
内置电磁阀式可变阻尼减震器,内置电磁阀式可变阻尼减震器,包括贮液筒,贮液筒内设有工作缸,贮液筒和工作缸之间形成C液流腔,工作缸内设有可相对其滑动的活塞杆组件;贮液筒的下端与结合叉上端连接形成密封,上端外部套设有端盖,内部设有油封导向组件;所作缸的上端与油封导向组件相抵;活塞杆组件包括空心的活塞杆,其上端从贮液筒上端伸出,末端设置有内置电磁阀组件并通过导线与其连接;内置电磁阀组件末端与活塞阻尼阀连接,活塞阻尼阀将工作缸分为A液流腔和B液流腔。本发明具有安全性高,故障率低,使用寿命长的特点;此外,本发明的内置
可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀.pdf
可变阻尼减震器电磁阀壳体,包括外管和内管;所述外管和内管以过盈配合的方式固联;所述外管上设有两处沿外管长度方向分布的通孔,分别为A液流通孔和B液流通孔;对应的,所述内管上设有与所述A液流通孔连通的C液流通孔;所述C液流通孔比所述A液流通孔小,从而形成阶梯状液流通道;所述内管的外侧加工有沿内管的长度方向分布并延伸至内管两端的平面,从而在外管和内管之间形成连通内管两侧空间的A液流腔。本发明的可变阻尼电磁阀壳体结构简单但紧凑,装配简单,材料成本和加工成本低,结构同心度高,稳定性好。采用本发明的电磁阀具有更长的使
可变阻尼减震器.pdf
可变阻尼减震器,包括贮液筒,贮液筒内设有工作缸,工作缸内设有可相对其滑动的活塞组件;贮液筒的上端设有油封导向组件,下端通过端盖密封;工作缸的上端与油封导向组件相抵,下端与设置在贮液筒内的压缩阻尼阀相抵;压缩阻尼阀上设有压缩阻尼阀缺口;工作缸的上部设有A液流通孔;活塞组件包括活塞杆,活塞杆的下端设有与工作缸配合的活塞,活塞上设有B液流通孔,活塞的两侧设有活塞阀节流阻尼片组;工作缸上套设有密封环组件,密封环组件将贮液筒分为上筒和下筒;贮液筒侧部设有电磁阀。本可变阻尼减震器可调节阻尼,拥有良好的减震效果,可以兼
一种能够发电的可变阻尼式减震器.pdf
本发明公开了一种能够发电的可变阻尼式减震器,用于车辆减震,包括减震器筒体、设于减震器筒体内的减震器活塞和与减震器活塞相连的减震器杆,减震器活塞是一种转动活塞,包括活塞外壳和设于活塞外壳内的无刷电机及星型齿轮减速机构,活塞外壳包括用于固定无刷电机和减震器杆的活塞上盖,及与无刷电机外壁藉由轴承转动连接的活塞转动套,活塞转动套的外壁与减震器筒体内壁通过螺纹滑动配合传动,而活塞转动套内壁成型内齿圈,无刷电机的输出轴经星型齿轮减速机构与内齿圈传动连接,无刷电机的引出线与车辆控制器相连。本发明不使用电磁液,结构简单,
一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器.pdf
本发明公开了一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器,用于车辆减震,其主要改进是将减震器外壳设计成一种密闭壳体,其内部充满工作油液,而将减震器活塞设计成一种转动活塞,包括活塞外壳和设于其内的无刷电机及星型齿轮减速机构,活塞外壳包括固定无刷电机和减震器杆的活塞上盖,及与无刷电机外壁藉由轴承转动连接的活塞转动套,活塞转动套外壁设螺旋纹,内壁则设内齿圈;无刷电机输出轴经星型齿轮减速机构与内齿圈传动连接,同时其引出线与车辆控制器相连;转动活塞将密闭壳体分隔成上下油室,该转动活塞可藉由自转改变上下油室容积以驱动自身升