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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115853948A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202211662739.X(22)申请日2022.12.23(71)申请人杰锋汽车动力系统股份有限公司地址241009安徽省芜湖市鸠江区鸠江经济开发区鸠兹大道北侧飞跃东路18号(72)发明人叶钊范礼王友安李兵王先锋于洪涛刘京丁万龙贾培宇李后良姜倩(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107专利代理师马荣(51)Int.Cl.F16F9/34(2006.01)F16F9/512(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称一种减震器阻尼控制用电磁阀及其控制方法(57)摘要本发明属于减震器阻尼技术领域的减震器阻尼控制用电磁阀,本发明还涉及一种减震器阻尼控制用电磁阀的控制方法。磁芯体(14)、磁芯轴(15)、垫片(20)压装;膜片(10)、阀座(9)、依次放入阀套(4),然后铆压阀座(9),再将弹片Ⅰ(8)、弹簧Ⅰ(7)、阀芯(6)、阀口(5)依次装入阀套(4),铆压阀口(5);弹簧(11)和先导阀芯(12)依次放入阀套分总成(41)的膜片(10)后部位置;弹片Ⅱ(17)和密封垫片(18)依次套入磁芯体分总成(31)的磁芯轴(15)上。本发明所述的减震器阻尼控制用电磁阀,优化电磁部分及先导控制部分结构,减小压力波动,使得减震器在不同电流情况下达到所需要阻尼力,有效提升减震器性能。CN115853948ACN115853948A权利要求书1/2页1.一种减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:包括外壳(2)、阀套(4)、阀口(5)、阀芯(6)、弹簧Ⅰ(7)、弹片Ⅰ(7)、阀座(9)、膜片(10)、弹簧(11)、先导阀芯(12)、磁芯体(14)、磁芯轴(15),磁芯体(14)、磁芯轴(15)、垫片(20)压装,构成磁芯体分总成(31);膜片(10)、阀座(9)、依次放入阀套(4),然后铆压阀座(9),再将弹片Ⅰ(8)、弹簧Ⅰ(7)、阀芯(6)、阀口(5)依次装入阀套(4),铆压阀口(5),构成阀套分总成(41);弹簧(11)和先导阀芯(12)依次放入阀套分总成(41)的膜片(10)后部位置;弹片Ⅱ(17)和密封垫片(18)依次套入磁芯体分总成(31)的磁芯轴(15)上,然后磁芯体分总成(31)与外壳(2)铆压连接阀套分总成(41)。2.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的阀芯(6)上设置中心节流孔(13),阀芯(6)包括阀芯腔(111),先导阀芯(12)包括先导腔Ⅰ(112)和先导腔Ⅱ(113),磁芯体(14)和弹片Ⅱ(17)之间的空腔形成磁芯体油腔(118)。3.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的阀套(4)上设置P口(P),当阀芯(6)向右运动即产生A口(A),A1口(A1)在阀套(4)与外壳(2)连接处。4.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的减震器阻尼控制用电磁阀还包括螺线管分总成(1)、密封垫片(18)、前轭套(19)。5.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的外壳(2)内腔与磁芯体(14)接触位置设置特氟龙布层(16),外壳(2)与厄磁部分(21)一体化构成一体式外壳。6.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的磁芯轴(15)与密封垫片(18)间隙配合;密封垫片(18)与前轭套(19)贴合密封布置;电磁内腔设置为能够实现密封的结构,电磁内腔密封时,油液通过先导腔Ⅰ(112)和先导腔Ⅱ(113)各自的油孔进入磁芯体油腔(118)推动密封垫片(18)与前轭套(19)贴合实现密封的结构。7.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的减震器阻尼控制用电磁阀设置为能够在不通电状态和通电状态之间切换的结构。8.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的减震器阻尼控制用电磁阀处于不通电状态:油压设置为能够通过P口(P)经过阀芯(6)的中心节流孔(13)进入阀芯腔(111),再通过阀座(9)孔进入先导腔(112),油液从先导阀芯(12)与阀套(4)之间的间隙流出至A1口(A1);阀芯腔(111)和先导腔存在压差(112),油压推开阀芯(6),部分油液从A口(A)流出的结构。9.根据权利要求1所述的减震器阻尼控制用电磁阀,其特征在于:所述的减震器阻尼控制用电磁阀处于通电状态时:磁芯轴(15)设置为能够推动先导阀芯(12)移动,从而控制膜片(10)与阀座(9)之间的间隙大小,通过不同电流大小控制磁芯轴(15)移动位置,调整膜片(10)与阀座(9)之间的密封间隙大小,控制A口(A)流量及压力大小。10.一种减震器阻尼控制