散热结构及车载电源.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112074179A(43)申请公布日2020.12.11(21)申请号202011062428.0(22)申请日2020.09.30(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人冯颖盈姚顺罗耀文王虎(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人林伟敏(51)Int.Cl.H05K7/20(2006.01)H02M1/00(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称散热结构及车载电源(57)摘要本发明公开了一种散热结构及车载电源，散热结构包括底板和至少一块侧板，侧板包括水道，底板上开设有开口侧板设有功率器件；散热结构还包括和安装板，安装板设有水槽，底板焊接在安装板上，水槽设有进水管和出水管，开口与进水管和出水管连通；水槽包括第一槽体和第二槽体，第二槽体包括与连接端和与进水管、出水管连通的引水端。与现有技术比较，本发明中的散热结构中在底板上竖直设置了多块侧板，功率器件设置在侧板上，通过为侧板中的水道提供循环的冷却水带走功率器件产生的热量，从而极大的提高了车载电源的散热性能。CN112074179ACN112074179A权利要求书1/1页1.一种散热结构，其特征在于，包括：安装板，所述安装板上开设有水槽，所述水槽设有所述进水管和所述出水管；盖设于所述水槽上的底板；竖直地设置在所述底板相对于所述水槽的一侧的至少一块侧板，所述侧板包括中空的水道，所述底板上开设有与所述水道和水槽连通的开口，所述侧板上贴设有若干个功率器件。2.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述底板与所述安装板之间焊接固定。3.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述散热结构包括矩形外壳，所述安装板设于所述矩形外壳内。4.根据权利要求3所述的散热结构，其特征在于，所述水槽包括第一槽体和第二槽体，所述第二槽体包括与所述第二槽体连接的连接端和远离所述连接端引水端，所述第二槽体自所述连接端到引水端的空间递增，所述进水管和出水管穿过所述外壳并与所述引水端连通。5.根据权利要求4所述的散热结构，其特征在于，所述底板上设有三个侧板，所述侧板的水道与所述第一槽体连通，且三个所述侧板的水道相互连通。6.根据权利要求3所述的散热结构，其特征在于，所述安装板的两侧各开设有一所述水槽。7.根据权利要求6所述的散热结构，其特征在于，所述两个水槽与同一个进水管和出水管连通。8.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述底板和侧板压铸成型。9.一种车载电源，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的散热结构。2CN112074179A说明书1/3页散热结构及车载电源技术领域[0001]本发明涉及电动汽车充电机散热领域，特别涉及一种散热结构及车载电源。背景技术[0002]车载电源，又名电源转换器（PowerConverter），是一种用于汽车上的电源转换装置（PowerConvertingDevice）。这类电源转换装置包含数个功率器件，用以实现将外部电源转换汽车上所用到的各个电压等级的交/直流电源。在车载电源中，当这些功率器件处于工作状态时都会产生大量的热量，因此必须采取有效的散热设计来将功率器件产生的热量消散掉，以避免因热量的累积而影响整体的操作性能。然而，随着功率的提升，车载电源一般需采用多块PCB板来解决功能需求，而每块PCB板都设有大量的功率器件，这些功率器件在工作时都会产生大量的热量，而传统的散热结构已不能满足器件的散热要求，因此急需设计一种新型的散热结构满足车载电源的散热需求。发明内容[0003]本发明提供了一种散热结构及车载电源，解决了现有技术中车载电源散热性能较差的技术问题。[0004]本发明采用的技术方案是：安装板，所述安装板上开设有水槽，所述水槽设有所述进水管和所述出水管；盖设于所述水槽上的底板；竖直地设置在所述底板相对于所述水槽的一侧的至少一块侧板，所述侧板包括中空的水道，所述底板上开设有与所述水道和水槽连通的开口，所述侧板上贴设有若干个功率器件。[0005]进一步地，所述散热结构还包括安装板，所述安装板上开设有水槽，所述底板盖设于所述安装板的水槽上，所述水槽设有所述进水管和所述出水管。[0006]进一步地，所述底板与所述安装板之间焊接固定。[0007]进一步地，所述散热结构包括矩形外壳，所述安装板设于所述矩形外壳内。[0008]进一步地，所述水槽包括第一槽体和第二槽体，所述第二槽体包括与所述第二槽体连接的连接端和远离所述连接端引水端，所述第二槽体自所述连接端到引水端的空间递增，所述进水管和出水管穿过所述外壳并与所述引水端连通。[0009]进一步地，所述底板上