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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110486028A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910875510.6(22)申请日2019.09.17(71)申请人一重集团大连工程技术有限公司地址116000辽宁省大连市金州新区东北大街96号申请人中国第一重型机械股份公司(72)发明人张道才谢谦罗晓明李昕(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人高永德李洪福(51)Int.Cl.E21D9/06(2006.01)E21D9/08(2006.01)F16J15/3204(2016.01)F16J15/324(2016.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称盾构掘进机主驱动装置(57)摘要本发明涉及涵洞隧道挖掘设备驱动装置技术领域,尤其涉及直径在5-7米的盾构机用主驱动装置。本发明包括:壳体、驱动装置、主轴承、刀盘支架及密封结构;壳体上装有多组相对应连接的驱动装置和主轴承,刀盘支架装于壳体的内部,并与主轴承通过螺栓把合在一起;在刀盘支架与壳体之间装有密封结构;刀盘支架上装有刀盘。每组驱动装置电机、减速机;减速机把合在壳体上,电机与减速机相连接;减速机输出端的小齿轮与主轴承外圈上的齿啮合。本发明的技术方案解决了现有技术中的结构复杂特殊、体积大、承载大、购置维修成本高等问题。CN110486028ACN110486028A权利要求书1/1页1.一种盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的盾构掘进机主驱动装置包括:壳体(1)、驱动装置、主轴承(5)、刀盘支架(6)及密封结构;所述的壳体(1)上装有多组相对应连接的驱动装置和主轴承(5),刀盘支架(6)装于壳体(1)的内部,并与主轴承(5)通过螺栓把合在一起;在刀盘支架(6)与壳体(1)之间装有密封结构;刀盘支架(6)上装有刀盘。2.根据权利要求1所述的盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的每组驱动装置电机(2)、减速机(3);减速机(3)把合在壳体(1)上,电机(2)与减速机(3)相连接;减速机(3)输出端的小齿轮(4)与主轴承(5)外圈上的齿啮合。3.根据权利要求1所述的盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的密封结构包括:外圈主密封(7)、外圈密封隔环(8)、带O型圈的双唇密封(9)、内圈主密封毂(10)、内圈密封隔环(11);外圈主密封(7)和外圈密封隔环(8)装于刀盘支架(6)的外圈与壳体(1)之间,在外圈主密封(7)和外圈密封隔环(8)的内外两侧各设置一道或多道带O型圈的双唇密封(9);内圈主密封毂(10)和内圈密封隔环(11)装于刀盘支架(6)的内圈与壳体(1)之间,在内圈主密封毂(10)和内圈密封隔环(11)的内外两侧各设置一道或多道带O型圈的双唇密封(9)。4.根据权利要求3所述的盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的刀盘支架(6)的外圈与壳体(1)之间的外圈主密封(7)和外圈密封隔环(8)设置为三道或更多道。5.根据权利要求3所述的盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的刀盘支架(6)的内圈与壳体(1)之间的内圈主密封毂(10)和内圈密封隔环(11)设置为三道或更多道。6.根据权利要求3所述的盾构掘进机主驱动装置,其特征在于,所述的密封结构形成的空腔内充满干油或利用稀油进行循环,保证密封正常工作。2CN110486028A说明书1/4页盾构掘进机主驱动装置技术领域[0001]本发明涉及涵洞隧道挖掘设备驱动装置技术领域,尤其涉及直径在5-7米的盾构机用主驱动装置。背景技术[0002]随着现代交通的高速发展,大型隧道建设越来越多,挖掘隧道用的盾构机也越来趋向于大型化;现有的大型盾构机由于机械结构和密封的布置形式等不同,而造成了诸多问题:[0003]1、主驱动装置安装在前盾中心部位,结构特殊、体积受限、承载大;[0004]2、进口设备购置价格昂贵、维修保养成本高;[0005]3、进口设备技术保密,对使用和维修都存在很大的限制。[0006]针对上述现有技术中所存在的问题,研究设计一种新型的盾构掘进机主驱动装置,从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。发明内容[0007]根据上述现有技术提出:结构复杂特殊、体积大、承载大、购置维修成本高等技术问题,而提供一种盾构掘进机主驱动装置。本发明主要利用多台电机或马达同步驱动减速机通过传动系统带动刀盘支架旋转,刀盘支架带动刀盘旋转挖掘,从而实现设备结构简单、体积小、承载大、购置维修成本低的目的。[0008]本发明采用的技术手段如下:[0009]一种盾构掘进机主驱动装置包括:壳体、驱动装置、主轴承、刀盘支架及密封结构;壳体上装有多组相对应连接的驱动装置和主轴承,刀盘支架装于壳体的内部,并与主轴承通过螺栓把合在一起;在刀盘支架与壳体之间装