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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104285055104285055A(43)申请公布日2015.01.14(21)申请号201380023467.1(51)Int.Cl.(22)申请日2013.05.02F02K1/76(2006.01)(30)优先权数据12/540992012.05.04FR(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2013/0509692013.05.02(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/164546FR2013.11.07(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢(72)发明人阿坎·马利奥纳阿兰·努里松(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有限公司11111代理人白华胜段晓玲权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图1页附图1页(54)发明名称推力反向控制系统(57)摘要本发明涉及一种带有可移动元件的推力反向控制系统,所述控制系统包括至少一个驱动所述可移动元件的机电驱动元件,驱动所述机电驱动元件的驱动单元(M)和电力控制单元(20),所述电力控制单元(20)能控制电气驱动单元(M)在直接喷射和反向喷射中将可移动元件移动到关闭位置和/或者展开位置,其特征在于,所述控制系统包括电气制动电子线路(200),所述电子线路(200)能在可移动元件位移到关闭位置和/或者展开位置期间,在电气驱动单元(M)超速的情况下,制动电气驱动单元(M)。CN104285055ACN104285ACN104285055A权利要求书1/1页1.一种带有可移动元件的推力反向控制系统,所述控制系统包括至少一个所述可移动元件的机电驱动元件、所述机电驱动元件的电气驱动单元(M)、控制单元(10)和电力控制单元(20),所述电力控制单元(20)适于控制电气驱动单元(M),电气驱动单元(M)用于在直接喷射和反向喷射中将可移动元件移动到关闭位置和/或者展开位置,其特征在于,所述控制系统包括电气制动电子线路(200),所述电子线路(200)适合于在可移动元件位移到关闭位置和/或者展开位置期间,在电气驱动单元(M)超速的情况下,制动电气驱动单元(M)。2.根据权利要求1所述的系统,其中控制单元(10)适于在发电机或者电气驱动单元(M)的发动机模式下,当电气驱动单元(M)的速度高于阈值速度时,引导(pilot)电气制动电子线路(200)。3.根据权利要求2所述的系统,其中阈值速度值是机电驱动元件的位置的函数,所述机电驱动元件在位移到其关闭位置和/或者其展开位置时由电气驱动单元(M)驱动。4.根据权利要求1所述的系统,其中电气制动电子线路适于暂停电气驱动单元(M)的任何控制,并且适于调节电气驱动单元(M)的速度,通过这种方式以便达到预定最小速度设定点。5.根据权利要求1到4中任一项所述的系统,进一步包括,一个或者几个用于机电驱动元件的行程止动件的末端,成形为用于在电气驱动单元(M)达到最小速度设定点后止动机电驱动元件。6.根据权利要求4所述的系统,其中只要还没有达到最小速度设定值,则电气制动电子线路由电气驱动单元(M)控制。7.根据权利要求1到6中任一项所述的系统,其中电气制动电子线路(200)包括至少一个与双态开关(240)串联安装的电能耗散装置(220),所述双态之一适于将电气驱动单元(M)连接到能量耗散装置(220)和整流器(210)上,所述整流器(210)的输入电压是由电气驱动单元的电源电路(100)的输出信号形成的。8.根据权利要求7所述的系统,其中电能耗散装置(220)是功率电阻器。9.根据权利要求7所述的系统,其中所述整流器(210)是有自然换相的二极管电桥电路。10.一种机舱,包括根据上述权利要求中任一项所述的至少一个可移动元件和控制系统。2CN104285055A说明书1/7页推力反向控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种飞行器机舱的带可移动元件的推力反向控制系统。本发明还涉及包括这种系统的机舱。背景技术[0002]飞机是由几个均容纳在机舱中的涡轮喷气发动机驱动的,所述发动机还容纳有与其操作有关联的一组附加驱动装置并且当涡轮喷气发动机运转或者停止运转时,保证各种功能。[0003]所述附加驱动装置,特别地包括机械推力反向系统。[0004]更具体地,机舱通常具有管状结构,包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口,围绕涡轮喷气发动机风扇的中间部分,和下游部分,所述下游部分容纳有推力反向装置并且围绕涡轮喷气发动机燃烧室以及通常终止于位于涡轮喷气发动机下游处的喷嘴。[0005]所述机舱用于容纳双流涡轮喷气发动机,所述双流涡轮喷气发动机通过风扇的叶片旋转能够从涡轮喷气发动机的燃烧室产生热空气流