车辆用电池包及电池包壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106299545A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610917445.5B60L11/18(2006.01)(22)申请日2016.10.21(71)申请人法乐第（北京）网络科技有限公司地址100025北京市朝阳区姚家园路105号3号楼8层909(72)发明人刘文鹏杜兢王英吴志文师绍纯许晶(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人唐立张懿(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6554(2014.01)H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称车辆用电池包及电池包壳体(57)摘要本发明提供电池包，可有效改善电池包散热性能。该电池包包括电池包壳体，在所述电池包壳体的外侧面上设置散热片。还提供电池包壳体。CN106299545ACN106299545A权利要求书1/1页1.一种车辆用电池包，包括电池包壳体，其特征在于，在所述电池包壳体的外侧面上设置散热片。2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述电池包面向车辆底部的外侧面上设置多个散热片。3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述多个散热片中各散热片的形状相同。4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述多个散热片中各散热片的形状为L形、一字形、Z形中的一种，所述多个散热片以均匀间隔的方式设置在该外侧面上。5.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述多个散热片中各散热片为不同形状。6.如权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述不同形状包括L形、一字形、Z形中的两者或三者，用于电池包中各电池单元的散热片为散热片子组，各散热片子组具有相同的散热性能。7.如权利要求6所述的电池包，其特征在于，各散热子组中所包括的散热片数量、形状、大小以及散热片之间的间隔均相同。8.一种电池包壳体，用于容纳电池单元，其特征在于，所述电池包壳体的外侧面上设置有多个散热片。9.如权利要求8所述的电池包壳体，其特征在于，所述多个散热片中各散热片的形状相同且为L形、一字形、Z形中的一种，各散热片以均匀间隔的方式设置在该外侧面上。10.如权利要求9所述的电池包壳体，其特征在于，所述多个散热片中各散热片为不同形状，所述不同形状包括L形、一字形、Z形中的两者或三者，用于电池包中各电池单元的散热片为散热片子组，各散热片子组具有相同的散热性能。2CN106299545A说明书1/4页车辆用电池包及电池包壳体技术领域[0001]本发明涉及电池散热技术，更为具体地，涉及汽车用电池的散热。背景技术[0002]不论是对混合动力汽车还是对纯电动汽车来说，电池系统都是其不可或缺的部分。[0003]对纯电动汽车而言，电池更是其唯一的动力来源，电池性能及工作情况直接影响电动汽车的工作性能。纯电动汽车所需电池数量较多且因装载空间有限，因此通过将电池单元紧密排列形成电池组，最终形成车用电池。当电动汽车在不同工况下行驶，电池组中各电池单元可能会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，随着时间累积以及空间影响会产生不均匀的热量聚集，从而导致电池组运行环境温度不均衡。另一方面，还容易产生电池组系统温度过高和温度分布不均衡，尤其是在夏天。如果整个电池组在工作时无法及时散热，会降低电池系统充放电循环寿命，影响电池的功率和能量发挥，甚至造成热失控，最终影响电池组的安全性与可靠性。[0004]电池系统对混合动力汽车而言，可能不像对于纯电动汽车那样必不可少，但也不可或缺。如上所述的散热问题同样可能发生于混合动力汽车。发明内容[0005]有鉴于此，本发明提供一种电池包，可有效改善电池包散热性能。该电池包包括电池包壳体，在所述电池包壳体的外侧面上设置散热片。[0006]可选地，该电池包中，在所述电池包面向车辆底部的外侧面上设置多个散热片。[0007]可选地，该电池包中，所述多个散热片中各散热片的形状相同。该示例中，可选地，各散热片的形状为L形、一字形、Z形中的一种，各散热片以均匀间隔的方式设置在该外侧面上。[0008]可选地，该电池包中，所述多个散热片中各散热片为不同形状。进一步，可选地，所述不同形状包括L形、一字形、Z形中的两者或三者，用于电池包中各电池单元的散热片为散热片子组，各散热片子组具有相同的散热性能。可选地，各散热子组中所包括的散热片的数量、形状、大小以及散热片之间的间隔均相同。[0009]可选地，根据本发明示例的电池包中，散热片有导热性能良好的金属材料制成，例如钢或铝等。[0010]根据本发明的示例，还提供电池包壳体，用于容纳电池单元。该电池包壳体的外侧面上设置有多个散热片。[0011]在一些