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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111727143A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号201880086985.0(74)专利代理机构成都超凡明远知识产权代理(22)申请日2018.12.18有限公司51258代理人王晖曹桓(30)优先权数据1020170001472302017.12.20IT(51)Int.Cl.B60T8/88(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/32(2006.01)2020.07.17(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2018/0602172018.12.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/123224EN2019.06.27(71)申请人福乐尼·乐姆宝公开有限公司地址意大利贝加莫(72)发明人马西莫·迪·斯特凡诺萨穆埃莱·马佐莱尼本亚明·谢夫奇克权利要求书3页说明书7页附图3页(54)发明名称气故障的情况下,将第一液压致动管道(24)与第用于车辆的线控制动的制动系统二液压致动管道(36)彼此流体地连接。(57)摘要一种用于车辆的制动系统(4),制动系统包括用于安装在车辆的相同的轴上或车辆的不同的轴上的第一制动组(8)和第二制动组(8),第一制动组(8)包括第一制动装置(16)和借助于第一液压致动管道(24)操作性地连接至第一制动装置(16)的第一电动液压致动器装置(20),第二制动组(12)包括第二制动装置(28)和借助于第二液压致动管道(36)操作性地连接至第二制动装置(28)的第二电动液压致动器装置(32),在第一液压致动管道(24)和第二液压致动管道(36)之间的互连分支件(52),互连分支件(52)设置有控制阀(56),用于制动组(8、12)的至少一个控制单元(60),控制单元(60)操作性地连接至电动液压致动器装置(20、32)以及控制阀(56),控制单元(60)被编程为将控制阀(56)致动成:在在制动组(8、12)中进行标准操作或没有发生故障的情况下,将第一液压致动管道(24)与第二液压致动管CN111727143A道(36)彼此断开连接,在制动组(8、12)中发生电CN111727143A权利要求书1/3页1.一种用于车辆的制动系统(4),所述制动系统(4)包括:-第一制动组(8)和第二制动组(12),所述第一制动组(8)和所述第二制动组(12)用于安装在车辆的相同的轴上或车辆的不同的轴上,-所述第一制动组(8)包括第一制动装置(16)和第一电动液压致动器装置(20),所述第一电动液压致动器装置(20)借助于第一液压致动管道(24)操作性地连接至所述第一制动装置(16),-所述第二制动组(12)包括第二制动装置(28)和第二电动液压致动器装置(32),所述第二电动液压致动器装置(32)借助于第二液压致动管道(36)操作性地连接至所述第二制动装置(28),-互连分支件(52),所述互连分支件(52)在所述第一液压致动管道(24)与所述第二液压致动管道(36)之间,所述互连分支件(52)设置有控制阀(56),-用于所述制动组(8、12)的至少一个控制单元(60),所述控制单元(60)操作性地连接至所述电动液压致动器装置(20、32)和所述控制阀(56),-所述控制单元(60)被编程为将所述控制阀(56)致动成:-在所述制动组(8、12)中进行标准操作或没有发生故障的情况下,将所述第一液压致动管道(24)与所述第二液压致动管道(36)彼此断开连接,-在制动组(8、12)中发生电气故障的情况下,将所述第一液压致动管道(24)与所述第二液压致动管道(36)彼此流体地连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统(4),其中,所述系统(4)包括第一控制单元(60’)和第二控制单元(60”),所述第一控制单元(60’)操作性地连接至所述第一电动液压致动器装置(20)和所述控制阀(56),所述第二控制单元(60”)操作性地连接至所述第二电动液压致动器装置(32)和所述控制阀(56),使得所述控制阀(56)能够始终由至少一个控制单元(60’、60”)致动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动系统(4),其中,所述第一控制单元(60’)和所述第二控制单元(60”)操作性地彼此连接,所述第一控制单元(60’)和所述第二控制单元(60”)中的一者监控另一者的操作。4.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4),其中,每个电动液压致动器装置(20、32)借助于设置有阻挡装置(72)的供给管道(68)流体地连接至至少一个制动流体罐(64),所述阻挡装置(72)适于在发生故障的情况下将所述制动流体罐(64)与每个电动液压致动器装置(20、32)断开连接。5.根据权利要求4所述的用于车