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首艘江海直达船开建江海联运新格局4月19日中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%载重量增加约13%能耗降低约12%。这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破被认为解决了运输船队“海进江”“江出海”的问题。“江海直达船是舟山江海联运服务中心建设的重要载体是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。”航运界人士表示海船不能入江江船不能出海制约了大宗物资江海联运的效率“研l江海联运直达船型将效解决江海联运瓶颈提升长江干线航运能力。”新船型突破据介绍“江海直达1”号船设计载重为2万吨2018年初建成后将投入舟山至马鞍山的营运。届时我国将首次拥有“海进江”“江出海”特定航线的江海直达船海船难进江、江船难出海的矛盾将迎刃而解。此前发展江海直达运输的最大瓶颈在于没有能够满足海进江、江进海的船型。船舶专家分析其难点在于:海水与江水比重不同、航行标准与要求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准。今年3月中国船级社、国家交通运输部海事局相继公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》这两大重要文件的出台为强化法规制度的引领和规制作用实现江海直达船舶安全通航提供有效保障。据浙江欣海船舶设计研究院院长陈波介绍首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性“经测算该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%载重量增加约13%能耗降低约12%。”今年4月12日交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》(下称“意见”)鼓励航运企业与科研院校和设计单位等开展联合攻关加强江海直达船型系列研发应用。上述意见得到各方呼应。在4月19日的江海直达船型首制船开建仪式上中国船级社与舟山市政府签署战略合作协议舟山市政府与浙江省海港集团签订打造江海直达集装箱运输船队合作协议浙能集团与舟山交通投资集团签订组建江海直达煤炭专营运输船队合作协议。据舟山市港航管理局副局长黄海运介绍未来还将陆续开发(舟山至)武汉一万吨级的散货船以及散(货)集(装箱)两用船轮装船等系列船型的开发。撬动长江航运的“新杠杆”江海直达运输是世界航运的重要组成部分许多航运发达国家十分重视江海直达运输。西欧、美国、巴西等内河航运发达的国家(地区)江海直达运输已达到相当高的水平。当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。随着经济的发展长江江海直达运输市场需求迅速增长。数据显示2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨3个泊位正式纳入全国首批7个40万吨级矿石码头泊位。在舟山市江海联运服务中心办公室发展研究处处长梅磊落看来江海直达船则是解决江海联运瓶颈提升长江黄金水道运输效率的关键工具。浙江新一海海运公司董事长应能杰D首艘2万吨级江海直达船船东对此观点表示认同。他介绍过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货再由小船将货物运到长江流域“之前运输方式较为繁琐使用江海直达船可以一步到位不需要中转降低物流成本对企业转型升级也有较大好处。”事实表明而江海直达船的研发和投用则对长江经济走廊的建设有着重要的意义。上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠认为实施长江运输的江海直达能促进长江水运量的快速增长。“因为过去没江海直达船型时水运经常要层层转装增加运输成本有了江海直达船型可以减少装载次数降低成本吸引陆路货运转到水运上。”有航运专家表示打造江海直达船乃至运输船队有利于提高“海进江”“江出海”的运输效率降低黄金水道运输成本让长江具备更强劲的航运能力让长江的航运“更经济、更环保、更高效、更安全”并在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式深化交通运输供给侧结构性改革战略意义无须赘言。港口“新红包”上述意见提出的诸多目标为沿海港口尤其是上海港与宁波舟山港提供了上佳的机遇。数据显示目前江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。意见提出到2020年建立健全长江经济带江海直达运输法规规范和管理制度基本形成长江和长三角地区至宁波―舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统水路集疏运比重进一步提升江海直达运输经济社会效益得到显现。到2030年建成安全、高效、绿色江海直达运输体系江海直达运输的经济社会效益显著提升为长江经济带发展提供有力支撑。而在加强江海直达船型系列研发