无级可调阻尼力减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101915280A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101915280A(43)申请公布日2010.12.15(21)申请号201010254042.XF16F9/50(2006.01)(22)申请日2010.08.11(71)申请人太原科技大学地址030024山西省太原市万柏林区瓦流路66号(72)发明人李捷杨建伟曾恒张惠刚刘海波葛友刚(74)专利代理机构太原市科瑞达专利代理有限公司14101代理人王思俊(51)Int.Cl.F16F9/18(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称无级可调阻尼力减振器(57)摘要无级可调阻尼力减振器，属于车辆减振技术领域，它包括上底座、下底座、上缸盖、下缸盖、活塞杆、活塞、工作缸、储油缸等，其特征是下底座的左边为短圆柱体，其中心部径向开有十字形通孔与左端面上的四个通孔相连通，下底座上的通孔内安装有电液比例阀及安全阀；上缸盖上开有弯形油道，有两个开口，一开口与工作腔连通，另一开口与油管连通；活塞与活塞杆连接处安装有金属翘形挡圈及橡胶圈。减振器的上底座与机车车体连接，下底座与转向架连接。当机车发生振动时，上底座带动活塞在工作缸内拉伸或压缩，压迫油液在系统内流动，产生阻尼作用。同时，电液比例阀根据电流强弱操控截留面积大小，控制阻尼力随车辆工况变化，起实时调控阻尼力作用。CN109528ACN101915280A权利要求书1/1页1.一种无级可调阻尼力减振器，它是一个双缸油压阻尼减振器，包括上底座(1)、下底座(2)、上缸盖(3)、下缸盖(4)、活塞杆(5)、活塞(6)、工作缸(7)、储油缸(8)、防尘罩(9)，其结构是上缸盖(3)与下缸盖(4)中间通过工作缸(7)连接在一起，储油缸(8)左端与上缸盖(3)相连接，右端与下底座(2)固定连接在一起，中间形成的是储油腔(16)，活塞杆(5)安装在工作缸(7)内，其左端通过密封圈与上缸盖3的中心孔相配合，左端头与上底座(1)连接在一起，右端安装有活塞(6)通过密封(25)与工作缸(6)滑动配合，本发明的构造特征是：——所述的下底座(2)的结构是，下底座(2)左边形状是一短圆柱体，在其中心部径向开有十字形的通孔(K1，K2，K3，K4)与其左端面上的通孔(K5，K6，K7，K8)相对应的连通，电液比例阀(10)安装在通孔(K1)内，在通孔(K3)内安装有压缩弹簧(11)、安全阀阀芯(18)和弹簧座(17)。通孔(K2、K4)内安装有丝堵(27)，端面上的通孔(K6、K8)与油管(13)接通，通孔(K5、K7)储油腔(16)连通；——所述的上缸盖(3)的结构是在上缸盖(3)内开有弯形油道(12)，弯形油道(12)有两个开口，一个开口与左工作腔(14)相连通，另一开口与储油腔(16)内的油管(13)相连通，油管(13)右端与下底座(2)上的通孔(K6、K8)相通；——所述的活塞(6)与活塞杆(5)相连接处安装有圆边略翘起的金属翘形挡圈(23)和橡胶圈(24)，活塞(6)的断面上沿轴线方向上开有4个通孔(26)。2CN101915280A说明书1/2页无级可调阻尼力减振器技术领域[0001]本发明属于车辆减振技术领域，具体涉及一种无级可调阻尼力减振器。背景技术[0002]目前，随着经济的快速发展，对车辆运输的高速度运行提出了迫切的要求，特别是对铁路机车的高速度运行发展是日新月异，机车高速度运行会出现许多问题，如车辆的平稳性、舒适性、车辆零部件的使用寿命和行车安全性都会降低。为了克服这一问题，机车上都安装有减振装置。但目前，车辆上使用的减振器多为被动减振器，其阻尼与刚度按经验设计，是固定不变的，不能达到根据车辆运行中实际情况进行随机调节，所以达不到理想的减振效果。发明内容[0003]本发明目的是提供一种新结构的阻尼减振器，可有效的克服现有技术存在的缺点。[0004]本发明是这样实现，为图1、2所示，它是一个双缸油压阻尼减振器，包括有上底座1、下底座2、上缸盖3、下缸盖4、活塞杆5、活塞6、工作缸7、储油缸8、防尘罩9等，其结构是上缸盖3与下缸盖4中间通过工作缸7连接在一起，储油缸8左端与上缸盖3相连接，右端与下底座2固定连接在一起，中间形成的是储油腔16，活塞杆5安装在工作缸7内，其左端通过密封圈与上缸盖3的中心孔相配合，左端头与上底座1连接在一起，右端安装有活塞6通过密封25与工作缸6滑动配合。本发明的构造特征是：[0005]——所述的下底座2的结构(如图3、4、5所示)为，左边形状是一短圆柱体，在其中心部径向开有十字形的通孔K1、K2、K3、K4与其左端面上的通孔K5，K6，K7，K8相对应的连通，电液比例阀10安