预压阻尼力可调的倒置式后减震.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103016603103016603B(45)授权公告日2014.10.29(21)申请号201210519285.0CN201973157U,2011.09.14,JP平6-129470A,1994.05.10,(22)申请日2012.12.06CN201258938Y,2009.06.17,(73)专利权人力帆实业（集团）股份有限公司CN202991999U,2013.06.12,地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾CN2616748Y,2004.05.19,60号审查员杜菁(72)发明人黄忱鑫邓泽燕(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人谭小容郭云(51)Int.Cl.F16F13/00(2006.01)F16F9/32(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/44(2006.01)(56)对比文件JP2012-47310A,2012.03.08,权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图5页附图5页(54)发明名称预压阻尼力可调的倒置式后减震(57)摘要本发明公开了一种预压阻尼力可调的倒置式后减震，包括上接头、下接头、双筒式缸体、减震连杆、减震弹簧、油封、活塞体，减震连杆的下端通过螺母锁紧在下接头上，双筒式缸体的上端与上接头固定在一起，减震连杆的上端伸入双筒式缸体的工作缸内，在限位垫与导向座之间的减震连杆上装有缓冲簧，活塞体与限位垫之间设置有阻尼阀片和阻尼阀片簧；下接头上装有轴线竖直的定位螺钉和轴线水平的调节螺钉，定位螺钉的上端面正对减震连杆的下端，调节螺钉垂直穿过下接头的侧壁后，与减震连杆的下端锥齿啮合。通过旋进、旋出调节螺钉，可对预压阻尼力进行调节，以适用不同车辆工况和路况要求，提高驾驶舒适性和操纵性；同时简化整体结构，降低了成本。CN103016603BCN1036BCN103016603B权利要求书1/1页1.一种预压阻尼力可调的倒置式后减震，包括上接头(1)、下接头(2)、双筒式缸体(3)、减震连杆(4)和减震弹簧(5)，其特征在于：所述减震连杆(4)的下端通过螺母锁紧在下接头(2)上，双筒式缸体(3)的上端与上接头(1)固定在一起，减震连杆(4)的上端伸入双筒式缸体(3)的工作缸内，并在减震连杆(4)与工作缸之间设置有活塞体(8)，在双筒式缸体(3)的下端与减震连杆(4)之间设置有油封(6)和导向座(7)，且导向座(7)位于油封(6)的上方，所述活塞体(8)将工作缸(3b)分隔成上腔体(A)和下腔体(B),在所述活塞体(8)上开有阻尼孔(8a)将上腔体(A)和下腔体(B)连通，在活塞体(8)的下方设置有限位垫(9)，在限位垫(9)与导向座(7)之间的减震连杆(4)上装有缓冲簧(10)，所述活塞体(8)与限位垫(9)之间设置有阻尼阀片(17)和阻尼阀片簧(15)，所述阻尼阀片(17)将阻尼孔(8a)盖住，阻尼阀片簧(15)顶在所述阻尼阀片(17)上；所述下接头(2)上装有轴线竖直的定位螺钉(22)和轴线水平的调节螺钉(23)，所述定位螺钉(22)的上端面正对减震连杆(4)的下端，调节螺钉(23)垂直穿过下接头(1)的侧壁后，与减震连杆(4)的下端锥齿啮合；所述双筒式缸体(3)的顶部固设有储油腔(C)、底阀体(11)和底阀限位片(16)，所述储油腔(C)通过设置在底阀体(11)上的过油孔(11a)与上腔体(A)连通，所述底阀体(11)与底阀限位片(16)之间设置有底阀片(20)和底阀片簧(21)，所述底阀片(20)将过油孔(11a)盖住，底阀片簧(21)顶在底阀片(20)上。2.按照权利要求1所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述双筒式缸体(3)的上部套装有弹簧支撑底座(12)，所述弹簧支撑底座(12)通过管路(13)与液压调节泵(14)相连，所述减震弹簧(5)的上端抵在弹簧支撑底座(12)的下表面，减震弹簧(5)的下端抵在下接头(2)的上表面。3.按照权利要求2所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述阻尼孔(8a)由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形。4.按照权利要求1所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述上接头(1)上设有安装孔，安装孔内设有减震套(1a)和间隔环(1b)，上接头(1)与双筒式缸体(3)焊接在一起。2CN103016603B说明书1/3页预压阻尼力可调的倒置式后减震技术领域[0001]本发明涉及车辆减震装置，特别是摩托车后减震。背景技术[0002]图1所示为传统的液压阻尼式后减震，图2所示是该后减震在车架上的安装示意。结合图1、图2可知，该后减震主要由上接头1、下接头2、双筒式