一种半主动无级可调馈能减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105840712A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610403791.1(22)申请日2016.06.08(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人雍文亮管欣卢萍萍丁明慧(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人李泉宏(51)Int.Cl.F16F9/16(2006.01)F16F9/50(2006.01)B60G13/14(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称一种半主动无级可调馈能减振器(57)摘要本发明公开了一种半主动无级可调馈能减振器，属于液压减振器技术领域。本发明弥补了现有减振器很难兼顾阻尼力无级可调和悬架振动能量回收的问题。本发明主要由筒式减振器、泵、无级调速链轮装置和发电机组成。筒式减振器内的压力作为泵的动力来源，再通过无级调速链轮装置传动至发电机，将能量回收。本发明通过调节无级调速链轮装置的传动比实现阻尼力的无级可调，由此可根据行驶路况及驾驶员意志对阻尼力进行无级调节，保证各个减振器都工作在最佳阻尼力的条件下。即使在系统出现故障时，通过关闭减振器与回油管路之间的故障阀门，使其变成一个传统的筒式减振器，避免汽车因减振器系统故障而发生意外。CN105840712ACN105840712A权利要求书1/2页1.一种半主动无级可调馈能减振器，其特征在于，该装置由筒式减振器、泵(9)、无级调速链轮装置和发电机(21)组成，筒式减振器包括减振器活塞杆(1)、减振器上端盖(2)，减振器缸筒(3)，浮动活塞(4)，减振器活塞(6)，紧固螺钉(7)，减振器下端盖(8)；减振器缸筒(3)内圆柱面从上到下依次与减振器上端盖(2)、浮动活塞(4)、减振器活塞(6)和减振器下端盖(8)的外圆柱面配合；减振器上端盖(2)、浮动活塞(4)和减振器活塞(6)的中心均开有通孔与减振器活塞杆(1)相配合；减振器活塞(6)与减振器活塞杆(1)螺纹连接，通过紧固螺钉(7)将减振器活塞(6)紧固在减振器活塞杆(1)上；浮动活塞(4)将减振器空气腔(12)与减振器上腔室(11)完全隔离开，减振器活塞(6)设有常通阻尼孔使减振器上腔室(11)与减振器下腔室(10)内油液可以流通；减振器上端盖(2)固定于减震器缸筒(3)上端，减振器下端盖(8)固定于减震器缸筒(3)下端，减振器上端盖(2)、减振器下端盖(8)和减震器缸筒(3)形成密封结构；泵(9)固连于筒式减振器正下方，二者之间有两条液体交换通道，一条是泵(9)上端两个通孔通过拉伸单向液压阀(40)和压缩单向液压阀(41)与减振器下腔室(10)相连通，另一条是泵(9)底端的常通孔通过回油管路(5)连接于减振器上腔室(11)；减振器上腔室(11)与回油管路(5)的连通通过故障阀门(42)控制；无级调速链轮装置为传动装置，无级调速链轮装置一侧与泵(9)相连，另一侧与发电机(21)相连，泵(9)为驱动装置，发电机(21)为被驱动装置。2.根据权利要求1所述的半主动无级可调馈能减振器，其特征在于，浮动活塞(4)包括橡胶缓冲垫Ⅰ(22)，密封圈Ⅰ(23)，浮动活塞体(24)，橡胶缓冲垫Ⅱ(25)，密封圈Ⅲ(29)；密封圈Ⅲ(29)位于浮动活塞体(24)外壁内侧，橡胶缓冲垫Ⅰ(22)和橡胶缓冲垫Ⅱ(25)分别位于浮动活塞体(24)的上下端面，并部分嵌入到浮动活塞体(24)内。3.根据权利要求1所述的半主动无级可调馈能减振器，其特征在于，减振器活塞(6)包括橡胶缓冲垫Ⅲ(26)，密封圈Ⅱ(27)，减振器活塞体(28)；密封圈Ⅱ(27)位于减振器活塞体(28)外壁内侧，橡胶缓冲垫Ⅲ(26)位于减振器活塞体(28)的上端面，并部分嵌入到减振器活塞体(28)内部。4.根据权利要求1所述的半主动无级可调馈能减振器，其特征在于，无级调速链轮装置包括链轮装置输入轴(16)，主动链轮(17)，钢带(18)，从动链轮(19)，链轮装置输出轴(20)；钢带(18)将主动链轮(17)和从动链轮(19)连接在一起；其中，主动链轮(17)主要包括两部分，即左侧的可动工作轮(31)和右侧的固定工作轮(32)组成，两个工作轮均呈锥形，钢带(18)可沿其锥面上下移动，可动工作轮(31)穿过输入轴(16)，并可在液压力或电磁力的作用下沿着输入轴(16)左右滑动，固定工作轮(32)则固定到输入轴(16)的右端不能绕其转动；从动链轮(19)主要包括两部分，即左侧的固定工作轮(34)和右侧的可动工作轮(33)组成，两个工作轮均呈锥形钢带(18)可沿其锥面上下移动，可动工作轮(33)穿过链轮装置输出轴(20)，并可在液压力或电磁力的作用下沿着链轮装置输出轴(20)左右滑