带悬置的发动机总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104553726A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201510053424.9(22)申请日2015.02.02(71)申请人重庆凯特动力科技有限公司地址401533重庆市合川区土场镇北汽银翔新城银翔大道201号(72)发明人白天明延虎和艳萍张志义苏宏(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人谭小容(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)F16F15/08(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称带悬置的发动机总成(57)摘要本发明公开了一种带悬置的发动机总成，包括动力总成、左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，所述左悬置组件包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括底座、外壳、主橡胶减振垫，底座的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫，外壳包括固连在一起的内板和矩形外罩，矩形外罩的四周带有围边将左右隔振橡胶垫和主橡胶减振垫罩于其中，左右隔振橡胶垫与外壳之间留有间隙；左悬置支架位于左悬置的正上方，并与外壳通过安装螺栓和定位销紧固在一起，左悬置支架上设置有发动机安装孔用于与发动机相连。该总成降低了发动机运动时传递到车架的振动，对发动机运动起到限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。CN104553726ACN104553726A权利要求书1/2页1.一种带悬置的发动机总成，包括动力总成(A)，以及设置在动力总成上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)与右悬置组件(C)的结构相同，分别安装在动力总成(A)的左右两侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，其特征在于：所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述左悬置(B1)包括底座(1)、外壳(2)，以及硫化固定在底座(1)与外壳(2)之间的第一橡胶减振垫(3)，所述底座(1)的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫(4)，所述外壳(2)包括固连在一起的内板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周带有围边将左右隔振橡胶垫(4)和第一橡胶减振垫(3)罩于其中，且左右隔振橡胶垫(4)与外壳(2)之间留有间隙，底座(1)的前后两端向外水平延伸形成安装支耳(1a)，在安装支耳(1a)上开有车架安装孔用于与车架相连；所述左悬置支架(B2)位于左悬置(B1)的正上方，并与外壳(2)通过安装螺栓(5)和定位销(6)紧固在一起，所述左悬置支架(B2)上设置有发动机安装孔用于与动力总成(A)的发动机相连；所述后悬置组件(D)包括后悬置(D1)、后悬置左支架(D2)和后悬置右支架(D3)，所述后悬置(D1)为左右对称件，包括悬置上板(7)、悬置下板(8)、以及硫化固定在悬置上板(7)与悬置下板(8)之间的第二橡胶减振垫(9)，所述悬置下板(8)的中部设置有向上的凹陷面(8a)，悬置上板(7)顶部的中间位置处设置有正对凹陷面(8a)的沉头孔(7b)，且沉头孔(7b)内装有橡胶减振套(10)，橡胶减振套(10)内装有金属套管(11)，铆钉(12)由上向下依次穿过第一垫片(13)、金属套管(11)、悬置下板(8)和第二垫片(14)后结合铆钉帽(15)将悬置上板(7)与悬置下板(8)紧固在一起，所述金属套管(11)的下端抵在悬置下板(8)上，金属套管(11)的上端抵在第一垫片(13)上，且第一垫片(13)与橡胶减振套(10)之间留有间隙；所述后悬置左、右支架(D2、D3)均为冲压成型的钣金件，且两者的结构一致，由矩形底板(a)、一中立板(b)和两侧立板(c)围成，整体呈簸箕形，所述后悬置左支架(D2)的矩形底板(a)与悬置上板(1)的左部通过紧固件固定在一起，后悬置右支架(D3)的矩形底板(a)与悬置上板(1)的右部也通过紧固件固定在一起，中立板(b)上设置有两个变速器安装孔用于与动力总成(A)的变速器相连，悬置下板(2)上设置有两颗紧固螺钉(16)用于与车架相连。2.按照权利要求1所述的带悬置的发动机总成，其特征在于：所述左悬置支架(B2)包括底围板(d)、中围板(e)和两侧围板(g)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，所述中围板(e)的上部相对下部向内弯折后形成140～160°的夹角α，中围板(e)的下部与底围板(d)的夹角β为70～80°，中围板(e)的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(g)向外偏移，且两侧围板(g)向外偏移的距离不等，所述发动机安装孔设置在中围板(e)的上部。3.按照权利要求1所述的带悬置的发动机总成，其特征在于：所述底座(1)的中部设置有向上的凸起，所述安装螺栓(5)在外