车辆的正面碰撞防护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105946761A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610542673.9(22)申请日2016.07.11(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人李长松李明安常伟孙传进(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人路伟廷罗满(51)Int.Cl.B60R21/00(2006.01)B60R21/02(2006.01)B62D21/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称车辆的正面碰撞防护装置(57)摘要本发明提供一种车辆的正面碰撞防护装置，能够同时实现驾驶员与操纵系统的综合防护，提高了防护可靠性。所述车辆具有操纵系统、底盘骨架和驾驶员的座椅，所述正面碰撞防护装置包括底座支架总成，所述操纵系统以及所述座椅均集成于所述底座支架总成，所述底座支架总成可移动地连接于所述底盘骨架，以便在正面碰撞达到预定程度时后移。当发生剧烈的正面碰撞时，底座支架总成后移躲避碰撞区域，降低集成在底座支架总成上操纵系统的损坏程度，使得碰撞后的车辆能够驾驶至维修厂或者安全区域，进行维修，提高了维修便捷性，降低了维修成本；而且，驾驶员的生存空间得以保留，保护了驾驶员的人身安全，提高了车辆的被动安全性。CN105946761ACN105946761A权利要求书1/1页1.一种车辆的正面碰撞防护装置，所述车辆具有操纵系统、底盘骨架(7)和驾驶员的座椅(9)，其特征在于，所述正面碰撞防护装置包括底座支架总成(3)，所述操纵系统以及所述座椅(9)均集成于所述底座支架总成(3)，所述底座支架总成(3)可移动地连接于所述底盘骨架(7)，以便在正面碰撞达到预定程度时后移。2.如权利要求1所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述底座支架总成(3)设有连接孔(31)，以通过连接件穿过所述连接孔(31)与所述底盘骨架(7)连接，所述连接孔(31)为前后延伸的长圆孔，且其前端具有尺寸小于所述连接件的径缩部(32)，以便将所述连接件限定在所述连接孔(31)的前端，并在正面碰撞达到预定程度时向后冲过所述径缩部(32)。3.如权利要求2所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述底盘骨架(7)包括处于所述座椅(9)后方的隔栅(71)，所述底座支架总成(3)通过所述连接件和所述连接孔(31)连接于所述隔栅(71)。4.如权利要求3所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述连接孔(31)前后两端的圆心之间的前后距离(L1)不小于所述座椅(9)至所述隔栅(71)的前后距离。5.如权利要求4所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述径缩部(32)的缩进量(L2)为所述连接件的径向尺寸的四分之一至二分之一。6.如权利要求1-5任一项所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述操纵系统包括依次连接的方向盘(1)、转向管柱(2)和角转向器(5)，以及前变速操纵机构(10)和踏板总成(4)。7.如权利要求6所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，与所述踏板总成(4)相连的各管路处于所述底座支架总成(3)后方的部分具有挠性，以避免所述底座支架总成(3)后移时破裂或溃折失效。8.如权利要求7所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述踏板总成(4)包括制动踏板、制动总泵、油门踏板、离合踏板和离合总泵，所述管路与其中任一者相连。9.如权利要求6所述的正面碰撞防护装置，其特征在于，所述底盘骨架(7)上固定有方向机(6)，所述角转向器(5)通过角转向传动轴(8)与所述方向机(6)连接，所述角转向传动轴(8)的伸缩量大于所述底座支架总成(3)的后移量。2CN105946761A说明书1/5页车辆的正面碰撞防护装置技术领域[0001]本发明涉及车辆被动安全技术领域，特别是涉及一种车辆的正面碰撞防护装置。背景技术[0002]对传统客车来讲，驾驶员周边的操纵机构包括踏板、转向管柱方向盘、驾驶员座椅、转向机等系统均为固定在车体上，当发生较严重的碰撞后，前围骨架发生变形，导致前端各操纵系统的主要部件被挤压损坏，甚至失效；当前围骨架变形严重到侵占驾驶员的生存空间时，会危及驾驶员的生命。而且，受损车辆无法正常行驶，受损部件很难修复，甚至会导致车辆报废。[0003]被动安全装置是指，在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。[0004]请参考图1，图1为现有技术中一种被动安全保护装置的结构示意图。[0005]如图1所示，在一种被动安全保护装置中，包括底盘骨架1＇、座椅滑动梁2＇、转向管柱支架3＇及其立柱4＇、方向盘5＇、座椅固定架6＇、座椅7＇以及前围骨架8＇，其中，转向管柱支架3＇与驾驶员的座椅固定