一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106150660A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510188177.3F02D41/00(2006.01)(2006.01)(22)申请日2015.04.20F02D41/30(71)申请人江铃汽车股份有限公司地址330001江西省南昌市迎宾北大道509号(72)发明人腾和苗瑞刚熊春英骆旭薇胡庭军(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F01P7/16(2006.01)F02P5/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法(57)摘要本发明提供一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，在当前功率小于参考功率时采用高水温冷却发动机，提高滞留在进气道壁面上的液体润滑油颗粒的蒸发性。并在发生提前点火时，将发动机的部分高温排气以废气再循环的方式与增压器压缩机输出的压缩空气一同输送至进气歧管，提高整体进气的瞬态温度，使滞留在进气道壁面和进气门盘壁面上的润滑油颗粒迅速蒸发，并使悬浮在进气中的润滑油颗粒加速汽化。此外，该方法在当前过量空气系数大于参考过量空气系数时增大发动机的喷油系统的喷油量，将当前过量空气系数调整至参考过量空气系数，减弱利用EGR对发动机的进气道清洁时产生的瞬态动力输出下降及高温进气对常规可控爆震强度的影响。CN106150660ACN106150660A权利要求书1/1页1.一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，包括如下步骤：1)检测发动机的当前功率；2)把发动机在发生低速提前点火上限转速的全负荷功率作为参考功率，比较所述发动机的当前功率与所述发动机的参考功率的大小，若前者小于后者，执行步骤3)；若前者大于后者，执行步骤4)；3)采用第一水温冷却所述发动机；4)采用第二水温冷却所述发动机；再执行步骤11)；11)保持发动机正常运行；其中，所述第一水温高于第二水温。2.根据权利要求1所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，所述第一水温的范围为105℃～108℃，所述第二水温的范围为90℃～95℃。3.根据权利要求2所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，所述发动机的冷却系统在发动机冷却水进水侧设有电子节温器，步骤3)、步骤4)通过对所述电子节温器的开启温度进行标定而实现。4.根据权利要求1-3任一项所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，在步骤3)之后，还包括如下步骤：5)检测所述发动机是否发生低速提前点火；若是，执行步骤6)；若否，执行步骤7)；6)将所述发动机的高温废气的一部分与增压器压缩机输出的压缩空气一同输送至所述发动机的进气歧管；7)仅将所述增压器压缩机输出的压缩空气输送至所述进气歧管。5.根据权利要求4所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，步骤6)具体通过如下方式实现：预设EGR引射器和开关阀，在所述EGR引射器的入口端设置压缩空气入口、套装于所述压缩空气入口内部的EGR入口，在其出口端设有锥形扩压管，并将所述压缩空气入口与所述增压器压缩机出口连接、所述EGR入口与所述发动机的排气歧管连接、所述出口端通过所述开关阀与所述进气歧管连接。6.根据权利要求5所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，所述步骤6)中进入进气歧管的气体温度范围为120℃～150℃。7.根据权利要求4所述的抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法，其特征在于，在所述步骤6)之后，还包括步骤：8)检测缸内混合气的当前过量空气系数；9)比较所述当前过量空气系数、最大功率混合气对应的参考过量空气系数；若前者大于后者，执行步骤10)；若前者等于后者，执行步骤11)；10)增大所述发动机的喷油系统的喷油量，将所述当前过量空气系数调整至所述参考过量空气系数，并持续运行预设时间段，再执行步骤11)。2CN106150660A说明书1/6页一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种抑制直喷增压汽油发动机低速提前点火的方法。背景技术[0002]缸内直喷和增压技术是使汽油机小型化的一种有效方法，由于均质计量混合气燃烧可以采用成熟的三元催化后处理技术，这种燃烧模式被广泛地应用于小型直喷增压汽油机。[0003]采用这种燃烧模式的发动机在低速高增压工况会遇到一种由进入气缸的润滑油引发的提前点火导致的强烈爆震现象，其压力震荡的峰值可达正常燃烧时气缸爆发压力的数量级，因而被称为超级震爆。[0004]鉴于这种不正常燃烧仅发生在直喷增压汽油机的低转速工况，