米勒循环增压直喷汽油发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111456847A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号202010426423.5(51)Int.Cl.(22)申请日2020.05.19F02B75/02(2006.01)F02B31/00(2006.01)(71)申请人上汽通用汽车有限公司F02B23/10(2006.01)地址201206上海市浦东新区自由贸易试F02M26/06(2016.01)验区申江路1500号F02M26/28(2016.01)申请人泛亚汽车技术中心有限公司F01P3/02(2006.01)(72)发明人王立新尹建民吴楚郑巍F01P7/14(2006.01)张秀英顾洁郎伟钦邱劲草F01M1/02(2006.01)靳宝宏付文峰谢薇开进彬F02B29/04(2006.01)郑有能王和国黄彬陈凯F01P3/08(2006.01)刘杰李晶朱玉萍刘兵F02B37/24(2006.01)陶火烽朱霖赵世强李晓鑫F02M25/08(2006.01)王唯栋顾加春李政徐迪F02D13/02(2006.01)黄健张锐王晓勤黄兆春F01M13/00(2006.01)F02B75/12(2006.01)(74)专利代理机构北京信诺创成知识产权代理有限公司11728代理人刘金峰杨仁波权利要求书2页说明书9页附图11页(54)发明名称米勒循环增压直喷汽油发动机(57)摘要本发明公开了一种米勒循环增压直喷汽油发动机，包括缸体、缸盖，与所述缸体和所述缸盖连接的米勒循环燃烧系统、高压燃油直喷系统、低压水冷废气再循环系统、可变截面废气涡轮增压系统、发动机集成中冷进气系统、电子水泵驱动的发动机智能热管理控制系统、电磁阀驱动全可变排量机油泵、可控活塞机油冷却喷射系统、中置式进排气连续可变气门正时系统、先进发动机燃油蒸发排放控制系统和高效曲轴箱通风系统。本发明中的米勒循环燃烧系统能够降低燃油耗提升发动机热效率；可变截面废气涡轮增压系统配合米勒循环燃烧系统提高低速时进气效率，同时兼顾高速时地发动机性能；电子水泵驱动的冷却系统使发动机的摩擦功和热损失大幅降低。CN111456847ACN111456847A权利要求书1/2页1.一种米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，包括缸体、缸盖，与所述缸体和所述缸盖连接的米勒循环燃烧系统、高压燃油直喷系统、低压水冷废气再循环系统、可变截面废气涡轮增压系统、发动机集成中冷进气系统、电子水泵驱动的发动机智能热管理控制系统、电磁阀驱动全可变排量机油泵、可控活塞机油冷却喷射系统、中置式进排气连续可变气门正时系统、先进发动机燃油蒸发排放控制系统和高效曲轴箱通风系统。2.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述米勒循环燃烧系统包括高滚流气道、屋脊型燃烧室、浅坑式活塞、小升程小包角进气型线、中置火花塞、侧置直喷六孔菱形喷油器、进排气门及排气道。3.根据权利要求1所述的勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述高压燃油直喷系统包括高压油泵、直喷喷油器及油轨；所述高压油泵安装于发动机排气侧尾端的独立式瓦盖上，直喷喷油器及油轨安装于发动机缸盖进气道下侧。4.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述低压水冷废气再循环系统包括循环冷却器、循环控制阀和混合阀；所述低压水冷废气再循环系统的废气取气口位于发动机催化器后端位置，所述循环控制阀和所述混合阀分别安装在缸体和缸盖上，废气依次由所述循环冷却器冷却后，经所述循环控制阀后，与新鲜空气混合，进入所述混合阀，再由所述可变截面废气涡轮增压系统增压后，进入到进气歧管集成中冷后位置。5.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述发动机集成中冷进气系统包括集成中冷进气歧管和中冷管路；所述集成中冷进气歧管安装于发动机进气侧缸盖上端位置，所述集成中冷进气歧管内集成了水冷中冷器，所述中冷水冷器的进水和出水管路与整车冷却系统相连；所述中冷管路位于发动机后端，分别连接涡轮增压器压气机出口及进气歧管处电子节气门进气口。6.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述电子水泵驱动的发动机智能热管理控制系统，电子水泵安装于进气侧缸体上，通过外接软管与发动机水套连接。7.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征在于，所述可控活塞机油冷却喷射系统包括机油冷却喷嘴、机油冷却喷嘴控制阀及缸体内油道；所述机油冷却喷嘴安装于气缸筒下端缸体油道下游位置，所述机油冷却喷嘴控制阀安装于发动机排气侧缸体油道上游位置，发动机控制模块依据发动机运行工况和所述机油冷却喷嘴控制阀的开启和关闭，来控制所述机油冷却喷嘴的喷射开启时刻。8.根据权利要求1所述的米勒循环增压直喷汽油发动机，其特征