一种船舶减摇装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102069897A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102069897A(43)申请公布日2011.05.25(21)申请号201010586288.7(22)申请日2010.12.14(71)申请人济南大学地址250022山东省济南市济微路106号济南大学机械工程学院(72)发明人赵东高兆栋刘学凯徐增海李月(51)Int.Cl.B63B39/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称一种船舶减摇装置(57)摘要本发明公开了一种船舶减摇装置，其结构包括主框架、半浮动承车装置、全浮动承车装置和减振装置，半浮动承车装置和全浮动承车装置安装在主框架上，一个半浮动承车装置和一个全浮动承车装置组成一组，半浮动承车装置和全浮动承车装置成组使用，主框架上安装有多组半浮动承车装置和全浮动承车装置；主框架通过支撑轮和防倾轮与安装在甲板上的钢轨配合连接；减振装置有多个，安装在甲板上并且与主框架连接。本发明的一种船舶减摇装置和现有技术相比，具有设计合理、改造成本低、安装维修方便、减摇效果明显等特点，因而，具有很好的推广使用价值。CN1026987ACCNN110206989702069900A权利要求书1/1页1.一种船舶减摇装置，其特征在于包括主框架、半浮动承车装置、全浮动承车装置和减振装置，半浮动承车装置和全浮动承车装置安装在主框架上，一个半浮动承车装置和一个全浮动承车装置组成一组，半浮动承车装置和全浮动承车装置成组使用，主框架上安装有多组半浮动承车装置和全浮动承车装置；主框架通过支撑轮和防倾轮与安装在甲板上的钢轨配合连接；减振装置有多个，安装在甲板上并且与主框架连接。2.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于所述的主框架包括刚性框架、支撑轮和防倾轮，多个支撑轮和多个防倾轮分别安装在刚性框架的底部，支撑轮的圆周面与钢轨上表面接触，防倾轮的圆周面与钢轨侧表面和下表面接触。3.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于所述的半浮动承车装置包括宽度调整装置、承车架、电机、丝杠、减速箱和两根承载轴，承载轴的两端安装在支承座上，支承座安装在主框架上，一根承载轴固定在主框架上，另一根承载轴的中部与丝杠连接，并在丝杠的作用下沿主框架接触面相对固定承载轴移动，丝杠的另一端与减速箱配合，减速箱的一侧与电机连接；两根承载轴的两侧对称安装有承车架，承车架的顶部安装有U形固定螺栓和销轴，两个承车架的外侧承载轴之间安装有宽度调整装置，宽度调整装置与液压缸的一端连接，液压缸的另一端安装在液压缸安装座上。4.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于所述的全浮动承车装置包括宽度调整装置、承车架、两个电机、两根丝杠、两个减速箱和两根承载轴，承载轴的两端安装在支承座上，支承座安装在主框架上，两根承载轴的中部分别与两根相对的丝杠连接，并在丝杠的作用下可沿主框架接触面相对移动，丝杠的另一端与减速箱配合，减速箱的一侧与电机连接；两根承载轴的两侧对称安装有承车架，承车架的顶部安装有U形固定螺栓和销轴，两个承车架的外侧承载轴之间安装有宽度调整装置，宽度调整装置与液压缸的一端连接，液压缸的另一端安装在液压缸安装座上。5.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于所述的减振装置包括导轨、液控锁阻尼器、弹簧和滑块，安装在主框架上的两根相互平行的导轨之间沿导轨方向设置有两个液控锁阻尼器，液控锁阻尼器的一端固定安装在船舶甲板上，液控锁阻尼器的另一端安装在阻尼器安装座上，阻尼器安装座与导轨连接，导轨的两端下方设置有弹簧安装架，导轨的中部设置有滑块，滑块通过液压缸与导轨连接，弹簧安装架与滑块之间连接有弹簧，弹簧安装架固定在船舶甲板上。6.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于所述的防护盖板由上盖板、侧防护板和引导板构成，上盖板上设置有多个供承车架探出的条形孔，侧防护板为伸缩式防护板，侧防护板设置在上盖板的左右两侧，引导板通过铰链连接在上盖板的前后两侧。2CCNN110206989702069900A说明书1/4页一种船舶减摇装置技术领域[0001]本发明涉及一种减摇装置，具体地说是一种基于内部结构或装置构造的船舶减摇装置。背景技术[0002]船舶在波浪中受到风、浪和流的作用将产生六个自由度的运动，即横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。剧烈的摇荡对船舶的适航性、安全性以及设备的正常工作、车辆货物的固定和乘员的舒适性都会产生很大的影响。为了抑制船舶横摇，一直以来人们都在寻求减小船舶横摇的方法，也就因此研制出了各种船舶减摇技术，概括起来有如下两种：单一减摇技术和综合减摇技术。其中，单一减摇技术包括舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、被动式减摇水舱、可控被动式减摇水舱、主动式减摇水舱、舵减