一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107228033A(43)申请公布日2017.10.03(21)申请号201710666261.0(22)申请日2017.08.07(71)申请人北京美联桥科技发展有限公司地址100025北京市朝阳区八里庄陈家林9号院华腾世纪总部公园A座709室(72)发明人景建周吴思玉薛山(74)专利代理机构北京国林贸知识产权代理有限公司11001代理人李富华李桂玲(51)Int.Cl.F02M26/74(2016.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构(57)摘要本发明涉及一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构：在发动机关闭时，阻止电动EGR阀的阀瓣与阀瓣接触，以避免在阀瓣和阀座冷却后粘滞。本发明为防止电动EGR阀的阀瓣和阀座在发动机停车的时候粘滞在一起，提出了在发动机停车的时候，将阀座和阀瓣分离的方法。由于阀座和阀瓣分离，不会在发动机长时间停车后两者发生粘滞，解决了由于发动机长时间停车后，阀瓣和阀座粘滞造成电动EGR阀的损坏。同时提出了一种实现上述方法的装置：在电动EGR阀中设置了电磁线圈，控制一个插销，以限制发动机关闭时阀瓣关闭，使发动机不工作时EGR阀的阀瓣和阀座之间留有一定的间隙，防止了由于积碳作用发生阀瓣和阀座粘滞在一起，避免了EGR阀无法打开的问题。CN107228033ACN107228033A权利要求书1/1页1.一种电动EGR阀防积碳粘滞方法，其特征在于，所述的方法为：在发动机关闭时，阻止电动EGR阀的阀瓣与阀瓣接触，以避免在阀瓣和阀座冷却后粘滞。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述的在发动机关闭时，阻止阀瓣和阀座接触的方式为设置电动阻挡块，阻止电动EGR阀的电动机所带动的往复机构在发动机关闭时达到阀瓣和阀座闭合的位置。3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述的在发动机关闭时，阻止阀瓣和阀座接触的方式为设置电动阻挡块，插入阀瓣与阀座之间，阻止阀瓣和阀座闭合。4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述的在发动机关闭时，利用电动EGR阀自身的阀瓣位置传感器检测阀瓣的位置，不同根据阀瓣位置传感器所确定的阀瓣位置，控制电动EGR阀的电机，使阀瓣和阀座停留在分离的位置。5.一种实现权利要求2或3所述方法的电动EGR阀防积碳粘滞机构，其特征在于，包括：固定安装在电动EGR阀壳体上的电磁线圈，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆，所述的滑杆一端设有复位弹簧，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣在关闭位置的插销固定连接。6.根据权利要求5所述的机构，其特征在于，所述的电磁线圈与发动机的ECU或直接与发动机电源电连接。7.根据权利要求6所述的机构，其特征在于，所述的插销在电磁线圈失电时处于阻止阀瓣在关闭位置的位置。8.根据权利要求7所述的机构，其特征在于，所述的插销为L形，所述的L形的一端与滑杆固定连接，所述滑杆的另一端在电磁线圈失电时位于电磁线圈与电动EGR阀的导向滑块之间，在电磁线圈得电时脱离电磁线圈和导向滑块之间的位置。2CN107228033A说明书1/4页一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构技术领域[0001]本发明涉及一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构，是一种机械传动方法和机构，是一种汽车发动机再循环系统所使用的阀门上的一种方法和机构。背景技术[0002]电动EGR阀工作在汽车发动机的排气再循环系统中，其阀瓣的工作环境十分恶劣。当发动机停止工作时，阀瓣处于常温状态，当发动机工作时，阀瓣处于充满烟气的高温流动气体中。发动机排出的高温烟气中含有大量燃烧残余的碳氢化合物和其他杂质，在发动机长期的工作过程中，烟气中的这些物质不可避免的逐渐沉降在阀瓣、阀座以及周围阀壁上，形成积碳。当发动机停车时间较长时，积碳会将EGR阀的阀瓣与阀座粘结在一起，使阀瓣无法打开，从而使EGR阀失效。发明内容[0003]为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种电动EGR阀防积碳粘滞方法和机构。所述的方法和机构确保发动机停车后，电动EGR阀的阀瓣和阀座维持一定的间隙，避免阀瓣和阀座粘滞在一起。[0004]本发明的目的是这样实现的：一种电动EGR阀防积碳粘滞方法，所述的方法为：在发动机关闭时，阻止电动EGR阀的阀瓣与阀瓣接触，以避免在阀瓣和阀座冷却后粘滞。[0005]进一步的，所述的在发动机关闭时，阻止阀瓣和阀座接触的方式为设置电动阻挡块，阻止电动EGR阀的电动机所带动的往复机构在发动机关闭时达到阀瓣和阀座闭合的位置。[0006]进一步的，所述的在发动机关闭时，阻止阀瓣和阀座接触的方式为设置电动阻挡块，插入阀瓣与阀座之间，阻止阀瓣和阀座闭合。[0007]进一步的，所述的在发动机关闭时，利用电动EGR阀