一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109877482A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201910253331.9(22)申请日2019.03.29(71)申请人广船国际有限公司地址511462广东省广州市南沙区珠江管理区西路68号首层(72)发明人王亮李志祥(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.B23K33/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法(57)摘要本发明公开一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法，其中，船舶多板组装焊接结构包括内底板、底部边纵绗、舭部内壳板和肘板，底部边纵绗和舭部内壳板分别焊接在内底板的相对的两侧，内底板具有板本体和连接部，底部边纵绗设置在板本体和连接部连接的位置，板本体水平设置，连接部朝向底部边纵绗所在的一侧弯曲，肘板连接在连接部远离板本体的一端。通过将内底板端部的连接部朝向底部边纵绗所在的一侧弯曲，增加了连接部与舭部内壳板之间的空间，为肘板的焊接预留出更多的操作空间，提升了肘板焊接的质量，不用牺牲位于舭部内壳板和内底板远离底部边纵绗的一侧的货舱的舱容也能降低焊接难度，提升焊接质量。CN109877482ACN109877482A权利要求书1/1页1.一种船舶多板组装焊接结构，其特征在于，包括内底板、底部边纵绗、舭部内壳板和肘板，所述底部边纵绗和所述舭部内壳板分别焊接在所述内底板的相对的两侧，所述内底板具有板本体和连接部，所述底部边纵绗设置在所述板本体和所述连接部连接的位置，所述板本体水平设置，所述连接部朝向所述底部边纵绗所在的一侧弯曲，所述肘板连接在所述连接部远离所述板本体的一端。2.根据权利要求1所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述连接部的弯曲半径为R，所述内底板的厚度为H，R＝5H～10H。3.根据权利要求1所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述连接部的长度不大于100mm。4.根据权利要求1所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述舭部内壳板靠近所述肘板的一侧间隔设置有多个纵骨，所述纵骨与所述连接部间隔设置，所述连接部包括弧形段和直段，所述弧形段的一端与所述板本体连接，另一端连接所述直段，所述直段连接所述肘板。5.根据权利要求1所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述底部边纵绗垂直于所述板本体，所述舭部内壳板与所述板本体呈钝角设置，所述板本体的中心线、所述舭部内壳板的中心线和所述底部边纵绗的中心线交叉于一点。6.根据权利要求5所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述舭部内壳板与所述板本体之间的夹角等于160度。7.根据权利要求1至6任一项所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述舭部内壳板与所述连接部的外弧面焊接。8.根据权利要求1至6任一项所述的船舶多板组装焊接结构，其特征在于，所述连接部和所述肘板上开设的坡口朝向所述舭部内壳板。9.一种船舶多板组装焊接结构的焊接方法，其特征在于，用于焊接如权利要求1至8任一项所述的船舶多板组装焊接结构，提供平板，将所述平板端部压制呈弯曲状态，成型内底板，所述内底板上的弯曲结构为连接部，将底部边纵绗和舭部内壳板分别焊接在内底板的两侧，并使所述内底板的连接部朝向所述底部边纵绗所在的一侧弯曲，再将肘板焊接在内底板的所述连接部的端部。10.根据权利要求7所述的船舶多板组装焊接结构的焊接方法，其特征在于，所述内底板采用冷压方式成型所述连接部。2CN109877482A说明书1/5页一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法技术领域[0001]本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法。背景技术[0002]船舶的底部压载舱与舭部压载舱交接的位置存在多板组装焊接结构，如图1所示，此多板具体是指内底板1′、肘板4′、底部边纵绗3′、舭部内壳板2′和舭部肋板5′，肋板4′用于连接内底板1′和舭部肋板5′，肘板4′与内底板1′采用对接焊形式焊接，肘板4′与舭部肋板5′之间为角焊，舭部内壳板2′与内底板1′及底部边纵绗3′三块板装配时要求这三块板的中心线相交于同一点，三板相交处焊缝与肘板4′和内底板1′间焊缝需要满足一定的距离要求，以避免焊缝过近导致焊接时热量输入对钢材性能的不利影响。[0003]为了方便建造，一般先焊接舭部内壳板2′与内底板1′之间的焊缝，然后在焊接内底板1与肘板4′之间的对接焊缝，且内底板1′与肘板4′之间的对接焊缝坡口一般开设在上方，避免仰焊(仰焊难度大，质量差)。[0004]当舭部内壳板2′与内底板1′之间的夹角较小时，二者之间钝角的一侧角度过大，需要填充更多的焊缝金属，焊接工作量大，而填充量更多必然导致更大的焊接热量，对板材的材料性能有