车辆充电管理方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111376751A(43)申请公布日2020.07.07(21)申请号201811647317.9(22)申请日2018.12.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人潘巍沃聪善刘秀李岩翁浩宇(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人肖冰滨王晓晓(51)Int.Cl.B60L53/14(2019.01)B60L53/31(2019.01)B60L53/60(2019.01)B60L53/66(2019.01)权利要求书2页说明书8页附图6页(54)发明名称车辆充电管理方法及系统(57)摘要本发明涉及新能源汽车充电领域，提供一种车辆充电管理方法，包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。由此，相比于PTC特性断开热敏电阻而被动触发计算，为能量管理系统和充电桩主动预留反应时间，从而避免了热敏电阻断开时所出现的电池过充或充电自燃的情况，提升了整车充电的安全可靠性。CN111376751ACN111376751A权利要求书1/2页1.一种车辆充电管理方法，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理方法包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。2.根据权利要求1所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电包括：向所述充电桩发送对应于所述目标充电桩供给功率的充电桩供应请求，以使得所述充电桩响应于所述充电请求为所述车辆供应所述目标充电桩供给功率的电力。3.根据权利要求1所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率包括：若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则获取当前工况下为所述热敏电阻所分配的加热功率；获取对应所述当前工况的当前充电桩供给功率；基于所述当前充电桩供给功率和所述加热功率，确定所述目标充电桩供给功率。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述车辆包括车载空调，其中所述热敏电阻设置于所述车载空调中。5.一种车辆充电管理方法，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻和能量管理系统，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理方法包括：检测所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则向所述能量管理系统发送零加热功率请求，以使得所述能量管理系统计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率。6.根据权利要求5所述的车辆充电管理方法，其特征在于，在若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则向所述能量管理系统发送零加热功率请求之后，所述车辆充电管理方法还包括：重新检测所述热敏电阻的加热温度；当所重新检测的加热温度降低到PTC重启温度以下时，重启所述热敏电阻，其中所述PTC重启温度小于所述预过温温度阈值。7.一种车辆充电管理系统，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理系统包括：热敏温度获取单元，用于获取所述热敏电阻的加热温度；预过温判断单元，用于判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；目标充电功率计算单元，用于若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所2CN111376751A权利要求书2/2页述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；充电控制单元，用于控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。8.根据权利要求7所述的车辆充电管理系统，其特征在于，所述目标充电功率计算单元包括：当前加热功率获取模块，用于若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则获取当前工况下为所述热敏电阻所分配的加热功率；当前充电桩功率获取模块，用于获取对应所述当前工况的当前充电桩供给功率；目标充电桩功率确定模块，用于基于所述当前充电桩供给功率和所述加热功率，确定所述目标充电桩供给功