一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111424921A(43)申请公布日2020.07.17(21)申请号202010257419.0(22)申请日2020.04.03(71)申请人中甬工程科技（宁波）有限公司地址315000浙江省宁波市高新区江南路1558号7楼7088-513室(72)发明人董宏波(51)Int.Cl.E04F17/04(2006.01)E02D29/045(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法(57)摘要本发明公开了一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，包括以下步骤：S1：风道板单元预制带错台；S2：根据楼板厚度和风道配筋情况，预制风道时甩出锚固用钢筋，对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；S3：根据施工顺序对预制风道进行编号并进行预拼装；S4：楼板现场开孔，作为预留锚固钢筋的锚固空间；S5：预制结构件运输；S6：提升安装；S7：预制结构件临时固定；S8：精轧螺纹钢预应力施工；S9：注浆。本发明与现浇施工工法相比，装配式地铁车站预制轨顶风道结构有利于绿色施工，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，遵循可持续发展的原则。CN111424921ACN111424921A权利要求书1/1页1.一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：风道板单元预制，预制若干段风道板单元，风道板单元的分段长度为根据设计布置和施工条件限制进行优选，本实例为2m，每个预制风道板单元为便于连接，在每个风道板单元的两端做成错台结构；S2：为步骤S1中预制的风道板单元进行依次编号，整理预留的锚固钢筋，复核预留钢筋的长度是否满足现场锚固需要；对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；S3：根据施工顺序对预制风道编号，在预制场地将预制好的风道进行预拼装；S4：楼板现场开孔，对楼板钢筋扫描后在楼板上现场开孔，根据钢筋扫描结果开孔位置可避开钢筋，孔的深度为为楼板厚度；S5：预制结构件运输，将步骤S1中制成的预制风道经地铁车站吊装孔吊至放在底板上的平板车上，由平板车平移运输至该段风道安装位置的正下方；S6：提升安装，钢绞线一端穿过楼板上现场开的孔，与在预制结构件上钢筋连接，钢绞线一端和千斤顶连接，采用千斤顶同步提升预制构件；S7：预制结构件临时固定，将预制构件提升至设计标高时，利用吊装用钢筋将预制构件临时固定在主体结构楼板上；S8：对锚固用钢筋进行预应力张拉，张拉端固定；S9：灌浆，剪掉超过结构板高度的精轧螺纹钢筋，钢筋锚固灌浆套筒内的浆液高度与主体结构中楼板上表面平齐，风道单元和楼板之间水平缝、风道单元之间的垂直缝进行填缝处理。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S1中每个预制风道单元两端为错台结构。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，用于锚固预制风道预留钢筋的空间为在已施工完成的楼板上后开孔，四根临时锚固用钢筋选取方式采用在每个风道板单元上部的两侧以及位于两侧螺纹钢杆之间等距的两组钢筋，既是受力的锚固钢筋，同时作为连接提升设备的吊装钢筋。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S8中，对锚固钢筋进行预应力张拉，使锚固钢筋受力能够满足设计要求。2CN111424921A说明书1/4页一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法技术领域[0001]本发明属于地铁轨顶施工技术领域，具体涉及一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法。背景技术[0002]装配式钢筋混凝土结构是我国建筑结构发展的重要方向之一，目前，轨顶风道主要采用现浇的施工方案，工序十分复杂。主要包括碗扣件支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼，具体见图，目前，现浇二次结构风道主要存在以下几方面问题：[0003]1、施工空间狭窄，混凝土振捣、养护及模板拆除困难，造成结构混凝土成品质量难以控制。[0004]2、土建需要二次进场施工，施工工期较长，施工成本较高。[0005]另外，也可以采用轨顶风道下挂梁与车站中板一体浇筑，后期安装风道底板，采用P42.5砂浆填缝找坡处理。这种部分预制的轨顶风道施工质量易于保证，安装方便、维护费用低，防火性能好，运营期间震动小，接触网安装方便。但这种方案车站需具备中板与轨顶风道侧墙一起现浇的条件，所以应用范围有限。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，地铁车站轨顶风道全部