逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111648404A(43)申请公布日2020.09.11(21)申请号202010488276.4(22)申请日2020.06.02(71)申请人中建八局轨道交通建设有限公司地址210046江苏省南京市栖霞区仙林街道仙林大学城文澜路6号(72)发明人付智多(74)专利代理机构上海唯源专利代理有限公司31229代理人宋小光(51)Int.Cl.E02D29/05(2006.01)E04F17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法(57)摘要本发明涉及一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，包括如下步骤：施工结构底板；提供底板主筋和竖墙主筋，于结构底板两侧施工结构侧墙以及于结构侧墙之间施工中楼板，并于结构侧墙上对应轨顶风道的待施工位置处预埋底板主筋并将底板主筋预留出部分以形成外露段，于中楼板上对应轨顶风道的待施工位置处预埋竖墙主筋并将竖墙主筋预留出部分以形成连接段；以及待盾构隧道施工好后，施工轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固底板主筋的外露段和竖墙主筋的连接段。本申请避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。CN111648404ACN111648404A权利要求书1/1页1.一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，包括如下步骤：施工结构底板；提供底板主筋和竖墙主筋，于所述结构底板两侧施工结构侧墙以及于所述结构侧墙之间施工中楼板，并于所述结构侧墙上对应轨顶风道的待施工位置处预埋所述底板主筋并将所述底板主筋预留出部分以形成外露段，于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处预埋所述竖墙主筋并将所述竖墙主筋预留出部分以形成连接段；以及待盾构隧道施工好后，施工所述轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固所述底板主筋的外露段和所述竖墙主筋的连接段。2.根据权利要求1所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，施工所述轨顶风道，包括如下步骤：将所述底板主筋和所述竖墙主筋按照所述风道底板和所述风道竖墙的设置方向进行调直；提供底板水平分布筋和竖墙水平分布筋，将所述底板水平分布筋与所述底板主筋进行绑扎固定，将所述竖墙水平分布筋与所述竖墙主筋进行绑扎固定；提供底板模板和竖墙模板，于所述轨顶风道的待施工位置处铺设所述底板模板和所述竖墙模板；向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土从而形成对应的风道底板和风道竖墙。3.根据权利要求2所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，所述风道竖墙底面的高度低于所述风道底板顶面的高度，向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土，包括如下步骤：向所述底板模板内浇筑混凝土，待所述底板模板内混凝土浇筑完成后，再向所述竖墙模板内浇筑混凝土。4.根据权利要求1所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，于所述结构侧墙之间施工中楼板，还包括如下步骤：于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处开设有下料口。2CN111648404A说明书1/4页逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法技术领域[0001]本发明涉及建筑工程技术领域，特指一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法。背景技术[0002]目前，地铁等轨道交通已经成为我国现代化城市建设的主要发展方向之一。在地铁施工中，轨顶风道是地铁车站不可或缺的一部分，且结构构件厚度小，现形要求高，施工干扰大，因此施工难度很大。当地铁车站为三层岛式车站时，轨顶风道结构往往设置于地下二层结构中楼板下，其主要作用是排气通风，降低车站内温度。在实际施工过程中，地铁明挖车站轨顶风道结构传统一般采用顺做法进行施工，即轨顶风道结构与车站主体结构按顺序先后施工，先于车站顶板施工，从下向上按照结构底板、结构侧墙、轨顶风道、结构中板、结构侧墙、结构顶板的顺序施工，虽然这样施工可以把本来狭窄的空间变成开放式，但施工中会遇到一些常见而且不容易控制的施工难点，如当地铁车站两端盾构区间施工盾构机需要组装、过站时，轨顶风道的存在会影响车站净高，阻碍盾构的正常施工，需待盾构施工完成后，再施工车站主体结构以及轨顶风道，这样会大大影响主体结构正常的流水作业施工，制约后续工作的开展，使后续工期变得紧张。[0003]因此，亟待需要提供一种不影响盾构正常施工、提高主体结构的施工效率的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法以解决上述技术问题。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，以解决现有轨顶风道影响盾构正常施工以及主体结构施工的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，包括如下步骤：[0006]施工结构底板；[000