车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111942221A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010813446.1(22)申请日2020.08.13(71)申请人华人运通（江苏）技术有限公司地址224000江苏省盐城市经济技术开发区东环南路69号1幢208室(72)发明人周伟谢宏伟李素文郭树星(74)专利代理机构北京市铸成律师事务所11313代理人王一包莉莉(51)Int.Cl.B60L58/10(2019.01)B60L1/00(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图9页(54)发明名称车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质(57)摘要本申请提出一种车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。其中，车辆的能量管理方法包括：根据车辆中各预设能量源的特性以及车辆的工作场景，切换车辆的当前能量源；在当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定当前能量源的充电边界；和/或在当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定当前能量源的放电边界，并为当前能量源预留能量缓冲空间。根据本申请实施例的车辆的能量管理方法可以在车辆的不同工作场景下切换不同的能量源为当前能量源，从而使不同特性的能量源与车辆不同的工作场景相适配，有利于实现对车辆的各高压负载在相应的工作场景下合理分配功率，且响应迅速。CN111942221ACN111942221A权利要求书1/2页1.一种车辆的能量管理方法，其特征在于，包括：根据车辆中各预设能量源的特性以及所述车辆的工作场景，切换所述车辆的当前能量源；在所述当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定所述当前能量源的充电边界；和/或在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定所述当前能量源的放电边界，并为所述当前能量源预留能量缓冲空间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，为各高压负载分配能量空间；控制所述当前能量源按照分配后的所述能量空间对各所述高压负载进行供电。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述高压负载的实际使用量小于所述能量空间的情况下，将所述能量空间的超出所述实际使用量的部分分配至其他所述高压负载的能量空间，且各所述高压负载的实际使用量的总和不大于各所述高压负载的能量空间的总和。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在各所述高压负载的能量空间都被使用的情况下，根据所述车辆预设的各所述高压负载的优先级对各所述高压负载的能量空间进行动态调整，其中，在高优先级的高压负载的实际需求量增大的情况下，将低优先级的高压负载的能量空间的一部分转让至所述高优先级的高压负载的能量空间。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：识别所述车辆的当前工况；根据所述车辆的当前工况，对各所述高压负载的能量空间进行调整。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：判断所述高压负载的实际使用量是否大于所述能量空间；在所述高压负载的实际使用量大于所述能量空间的情况下，对所述高压负载的能量空间进行干预，以降低所述高压负载的实际使用量，且所述高压负载的实际使用量不大于所述能量空间。7.一种车辆的能量管理装置，其特征在于，包括：能量源切换管理模块，用于根据车辆中各预设能量源的特性以及所述车辆的工作场景，切换所述车辆的当前能量源；能量源预先控制模块，用于在所述当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定所述当前能量源的充电边界；和/或在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定所述当前能量源的放电边界，并为所述当前能量源预留能量缓冲空间。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：能量预分配控制模块，用于在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，为各高压负载分配能量空间，控制所述当前能量源按照分配后的所述能量空间对各所述高压负载进行供电。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：能量动态调整控制模块，用于在所述高压负载的实际使用量小于所述能量空间的情况下，将所述能量空间的超出所述实际使用量的部分分配至其他所述高压负载的能量空间，2CN111942221A权利要求书2/2页且各所述高压负载的实际使用量的总和不大于各所述高压负载的能量空间的总和。10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：能量优先分配控制模块，用于在各所述高压负载的能量空间都被使用的情况下，根据所述车辆预设的各所述高压负载的优先级对各所述高压负载的能量空间进行动态调整，其中，在高优先级的高压负载的实际需求量增大的情况下，将低优先级的高压负载的能量空间的一部分转让至所述高优先级的高压负载的能量空间。11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：工况识别分配