车身和副车架的连接结构及其紧固件的选型方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112429090A(43)申请公布日2021.03.02(21)申请号201910792614.0(22)申请日2019.08.26(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼(72)发明人娄臻亮周辰晓(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B62D24/00(2006.01)B62D21/09(2006.01)G06Q10/06(2012.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称车身和副车架的连接结构及其紧固件的选型方法(57)摘要本发明公开了一种车身和副车架的连接结构及其紧固件的选型方法，该选型方法包括如下步骤：S1、确定紧固件的初始参数，所述初始参数包括初定公称直径、预紧力衰退量、材料类型、螺栓等级和拧紧力矩范围；根据所述初始参数计算紧固件不出现旋转松动的临界滑动量；S2、选取所述临界滑动量的预设倍数作为紧固件的初选公称直径，并结合紧固件的预留范围确定紧固件的目标公称直径；S3、根据所述目标公称直径确定所需紧固件。该选型方法能够根据副车架与车身的受载情形对紧固件进行选型，选型更精确，能够改善车身和副车架连接结构的连接性能，并降低成本。CN112429090ACN112429090A权利要求书1/2页1.车身和副车架的连接结构的紧固件的选型方法，其特征在于，所述选型方法包括如下步骤：S1、确定紧固件的初始参数，所述初始参数包括初定公称直径、预紧力衰退量、材料类型、螺栓等级和拧紧力矩范围；根据所述初始参数计算紧固件不出现旋转松动的临界滑动量；S2、选取所述临界滑动量的预设倍数作为紧固件的初选公称直径，并结合紧固件的预留范围确定紧固件的目标公称直径；S3、根据所述目标公称直径确定所需紧固件。2.根据权利要求1所述的选型方法，其特征在于，步骤S1中紧固件初始参数的确定包括如下步骤：S11、根据工作载荷获取紧固件的所述初定公称直径，确定紧固件的刚度及被连接件的刚度，并据此计算非旋转松动下的预紧力衰退量；S12、基于预紧力-强度-紧固扭矩-摩擦系数曲线图选取紧固件的等级及拧紧力矩范围。3.根据权利要求2所述的选型方法，其特征在于，步骤S12中，强度参数选用剪切疲劳极限及剪切屈服强度。4.根据权利要求2所述的选型方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括：选择若干个符合所述目标公称直径的紧固件作为第一待选紧固件，对各所述第一待选紧固件进行性能比对，以确定所需紧固件。5.根据权利要求4所述的选型方法，其特征在于，所述步骤S3中，对各所述第一待选紧固件进行性能比对的具体方法为：对各所述第一待选紧固件进行横向振动试验，以获取各自的预紧力衰退曲线，并与步骤S11中计算得到的预紧力衰退量进行对标计算，将满足评估指标的第一待选紧固件标记为第二待选紧固件；在各所述第二待选紧固件中，根据成本要求确定所需紧固件；所述评估指标包括紧固性能指标和安全性能指标。6.根据权利要求5所述的选型方法，其特征在于，所述步骤S3中，对标计算后，若第一待选紧固件不满足评估指标，则返回步骤S2，调整所述预设倍数重新获取所述目标公称直径。7.根据权利要求5所述的选型方法，其特征在于，所述横向振动试验中，对所述第一待选紧固件施加的预紧力为手册载荷的50％、60％、70％和80％，以得到四条预紧力衰退曲线。8.根据权利要求5所述的选型方法，其特征在于，获取所述预紧力衰退曲线后，对前设定数目个周期的衰退量与步骤S11中计算得到的预紧力衰退量进行对标计算。9.根据权利要求1-8任一项所述的选型方法，其特征在于，步骤S2中，还根据内外螺纹不脱扣计算出紧固件的最小啮合长度；步骤S3中，根据所述目标公称直径和所述最小啮合长度确定所需紧固件。10.车身和副车架的连接结构，包括与所述副车架固接的套筒和紧固件，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述套筒具有与所述螺栓配合的螺纹孔，所述车身具有与所述套筒对应的安装孔，所述车身和所述套筒通过所述紧固件固定连接；其特征在于，所述螺栓通过权利要2CN112429090A权利要求书2/2页求1-9任一项所述的选型方法确定。11.根据权利要求10述的连接结构，其特征在于，所述螺母为楔形螺母。3CN112429090A说明书1/6页车身和副车架的连接结构及其紧固件的选型方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车身和副车架的连接结构及其紧固件的选型方法。背景技术[0002]目前，汽车的副车架与车身的连接一般采用螺栓螺母等紧固件的硬连接方式。其中，对于紧固件(比如螺栓螺母)的选型方法基本如下：确定工作载荷，根据工作载荷确定紧固件的基本规格参数，之后确