汽车车门用密封件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113547904A(43)申请公布日2021.10.26(21)申请号202110418564.7(22)申请日2021.04.19(30)优先权数据2020-0765542020.04.23JP(71)申请人西川橡胶工业股份有限公司地址日本广岛(72)发明人西川真治前崎谕(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人田喜庆(51)Int.Cl.B60J10/86(2016.01)B60J10/20(2016.01)权利要求书1页说明书10页附图11页(54)发明名称汽车车门用密封件(57)摘要本发明公开了一种汽车车门用密封件。车顶侧密封唇(34)的靠柱(P)侧的部分和柱侧密封唇(43)的靠车顶(R)侧的部分在车门(110)打开时沿车室内外方向留出间距布置。车顶侧密封唇(34)的靠柱(P)侧部分形成为越往其端部则越接近柱侧密封唇(43)的靠车顶(R)侧的部分。车门(110)关闭时，车顶侧密封唇(34)与柱侧密封唇(43)接触。在不影响外观美观度的情况下，提高密封性。CN113547904ACN113547904A权利要求书1/1页1.一种汽车车门用密封件，其安装在汽车用车门的窗框所具有的框上边部和框纵边部上，所述框纵边部从该框上边部的长度方向的端部向下方延伸，其特征在于：所述汽车车门用密封件包括顺着所述框上边部沿车辆前后方向延伸的车顶侧部分和顺着所述框纵边部沿上下方向延伸的柱侧部分，所述车顶侧部分具有车顶侧基部和车顶侧密封壁，所述车顶侧基部安装在所述框上边部上，所述车顶侧密封壁与该车顶侧基部成型为一体，且在所述汽车用车门关闭时所述车顶侧密封壁在被车身的车顶向下方挤压而变形的状态下与该车顶弹性接触，所述柱侧部分具有柱侧基部和柱侧密封壁，所述柱侧基部安装在所述框纵边部上，所述柱侧密封壁与该柱侧基部成型为一体，且在所述汽车用车门关闭时所述柱侧密封壁在被车身的柱向车室外侧挤压而变形的状态下与该柱弹性接触，在所述车顶侧密封壁的外表面上形成有车顶侧密封唇，该车顶侧密封唇在所述汽车用车门关闭时与所述车顶弹性接触，且形成为：向所述车顶侧密封壁的外侧突出且沿车辆前后方向连续延伸至所述柱侧密封壁的上端的外表面，在所述柱侧密封壁的外表面上形成有柱侧密封唇，该柱侧密封唇在所述汽车用车门关闭时与所述柱弹性接触，且形成为：向所述柱侧密封壁的外侧突出且沿上下方向连续延伸至所述车顶侧密封壁的外表面，所述车顶侧密封唇的靠柱侧的部分和所述柱侧密封唇的靠车顶侧的部分设在从车室内外方向观察时互相重合的范围内，且以在所述汽车用车门打开时互不接触的方式沿车室内外方向留出间距布置，所述汽车用车门关闭时所述车顶侧密封唇的靠柱侧的部分与所述柱侧密封唇的靠车顶侧的部分接触。2.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于：所述柱侧密封唇布置得比所述车顶侧密封唇靠车室内侧，所述车顶侧密封唇的靠柱侧的部分以越往其端部则越靠近车室内侧的方式弯曲。3.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于：所述汽车用车门关闭时，所述车顶侧密封唇的靠柱侧的端部与所述柱侧密封唇的面向车室外侧的表面接触。4.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于：所述车顶侧密封唇的靠柱侧的部分越往其端部则从所述车顶侧密封壁突出的突出量越小。5.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于：所述车顶侧密封唇从所述车顶侧密封壁向上方突出，且以越往上端则越靠近车室外侧的方式倾斜。2CN113547904A说明书1/10页汽车车门用密封件技术领域[0001]本发明涉及一种汽车车门用密封件，例如对安装在汽车的侧部的车门与车身之间的间隙进行密封。背景技术[0002]迄今，在安装在汽车的侧部的车门上设有用于对该车门与车身板件之间的间隙进行密封的汽车车门用密封件(例如，参照专利文献1、2)。专利文献1的密封件设在车门的周缘部上，且具有顺着该车门的周缘部沿上下方向延伸的柱侧部分和顺着窗框的上边部沿车辆前后方向延伸的车顶侧部分。柱侧部分由安装在车门上的柱侧基部和与柱侧基部成型为一体的柱侧密封壁构成，此外，车顶侧部分也一样，由安装在车门上的车顶侧基部和与车顶侧基部成型为一体的车顶侧密封壁构成。[0003]在专利文献1中，车门关闭时密封件产生的变形在柱侧部分和车顶侧部分是不同的。即，像专利文献1的图1和图5中示出的那样，因为在后车门的前侧(铰链侧)的上端角，密封件的柱侧部分在关闭车门时被车身的柱沿车辆前后方向挤压，所以柱侧密封壁沿前后方向弯曲变形，而因为车顶侧部分在关闭车门时被车身的车顶沿车室内外方向挤压，所以车顶侧密封壁沿车室内外方向塌陷变形。[0004]在专利文献2中，在柱侧部分和车顶侧部分分别设有密封唇。柱侧部分