一种汽车门安全用闭锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN106869665B(45)授权公告日2018.06.05(21)申请号201710100648.XCN205344778U,2016.06.29,全文.(22)申请日2017.02.23EP2821572A2,2015.01.07,全文.CN202882615U,2013.04.17,全文.(65)同一申请的已公布的文献号CN103370488A,2013.10.23,全文.申请公布号CN106869665ACN104709035A,2015.06.17,全文.(43)申请公布日2017.06.20审查员李秀丽(73)专利权人康广德地址110006辽宁省沈阳市平区嘉兴街45号562(72)发明人康广德(51)Int.Cl.E05F15/40(2015.01)E05F15/48(2015.01)(56)对比文件DE102010015064A1,2011.10.20,全文.CN202148763U,2012.02.22,全文.权利要求书2页说明书6页附图10页(54)发明名称一种汽车门安全用闭锁装置(57)摘要图12所示的汽车门的布局是存在的，车内的乘车人在关闭拉门时夹车外赶来乘车人手的现象是存在的。在乘车人上车的过程中手扶车门框的区域内设置多个按钮，当出现人手扶车门框和关闭车门在同一时刻时，车门将挤压人手的同时，人手压按钮，通过连锁机构锁定第四轴，车拉门不能关闭，见图1。作为另外一种模式的一种汽车门安全用闭锁装置，其第二锁定组件限制门关闭的是旋转板式的结构，见图2。当出现人手扶车门框和关车门在同一时刻时旋转板被锁定，车门不能关闭。在没有人手扶车门框和关车门在同一时，车门不挤按钮，第四轴或旋转板是可以被车门推动，不影响车门关闭的。这些按钮做成装饰性的门框的一部分。增加了这类车使用的安全性。CN106869665BCN106869665B权利要求书1/2页1.一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧（1）、第一轴（2）、第二轴（3）、第一推块（4）、第二推块（5）、第三推块（6）、第一支架（7）、第二弹簧（8）、第一按钮（9）、第三弹簧（10）、第二按钮（11）、第四弹簧（12）、第三按钮（13）、绳（14）、滑轮（15）、第二支架（16）、连杆（17）、锁定轴（18）、第五弹簧（19）、第三支架（20）、第三轴（21）、第一锁定组件（22）和车门框（24）；其特征在于：第一锁定组件（22）主要由：第四轴（23）、套筒（25）、第六弹簧（26）和第一螺母（27）构成；第六弹簧（26）的右端从套筒（25）的左端口置入，第六弹簧（26）的右端抵住套筒（25）的第三面（59）；第四轴（23）的右端从套筒（25）的左端口置入，穿过第六弹簧（26）的中心孔和套筒（25）的右端口；第四轴（23）的第一面（53）抵住第六弹簧（26）的左端面；第一螺母（27）与第四轴（23）的右端螺纹连接，第一螺母（27）的左端面抵住套筒（25）的右端；第四轴（23）的第二凹口（54）位于套筒（25）的第十九孔（58）的上方；第一锁定组件（22）上的第四轴（23）的左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十一孔（45），第一锁定组件（22）上的套筒（25）的左端固定连接车门框（24）的右侧面，套筒（25）水平方向的中心孔与车门框（24）的第十一孔（45）同轴；套筒（25）上的第十九孔（58）的中心线垂直于水平面；第三支架（20）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第三支架（20）的上端面与车门框（24）上的第一平面（46）重合；第三轴（21）的上端穿过第三支架（20）上端的孔，进入套筒（25）的第十九孔（58），不穿过；第三轴（21）上的第一凹口（34）位于第三支架（20）的上端面的上面和套筒（25）的下面；锁定轴（18）的上端从第三支架（20）下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧（19）的中心孔；锁定轴（18）的上端固定连接第三轴（21）的下端；锁定轴（18）的下部左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十二孔（47）；第五弹簧（19）的上端面抵住第三轴（21）的下端面，第五弹簧（19）的下端面抵住第三支架（20）下孔的上端面；第二支架（16）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第二支架（16）上的第十孔（44）的圆心轴线在车门框（24）的第二平面（48）上；第一轴（2）穿过第二支架（16）上的第九孔（43）和连杆（17）上的第三孔（37），第一弹簧（1）上端连接连杆（17）上的第一孔（35），第一弹簧（1）下端连接第二支架（16）上的第八孔（42），连杆（17）上端左端置入第三轴（21）上的第一凹口（34）内；第二轴（3）穿过滑轮（15）的中心孔和第二支架（1