驱动总成及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214329A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210801650.0H02K7/116(2006.01)(22)申请日2022.07.08H02K7/14(2006.01)(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人孔丹丹王荣郑海生杜浩朱永明钟振远(74)专利代理机构深圳市联鼎知识产权代理有限公司44232专利代理师孙龙龙(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)H02K16/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称驱动总成及车辆(57)摘要本发明涉及新能源车的生产及制造领域，具体涉及一种驱动总成及车辆，驱动总成包括动力机构和差速机构，动力机构包括定子和两转子，两转子与定子同轴设置，且两转子间隔安装在定子内；差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个驱动半轴分别安装在两转子的相向端，两驱动半轴的轴线和转轴的轴线重合；定子环绕设置在两转子和差速机构外部，节省驱动总成的空间的同时结构更加紧凑，纯电驱动的同时保留传统差速器的差速功能，将驱动总成安装在车辆底盘上能够更少占用车辆的径向空间，减少了整车质量，相对于使用两个电机降低了成本。CN115214329ACN115214329A权利要求书1/1页1.一种驱动总成，其特征在于，包括：动力机构，所述动力机构包括定子和两转子，两所述转子与所述定子同轴设置，且两所述转子间隔安装在所述定子内；差速机构，所述差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个所述驱动半轴分别安装在两所述转子的相向端，两所述驱动半轴的轴线和所述转轴的轴线重合；其中，所述定子环绕设置在两所述转子和所述差速机构外部。2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，两所述转子长度相同，且两个所述转子的相背端分别与所述定子的端面平齐。3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，所述转子在所述定子的中线方向上对称设置。4.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，还包括减速机构，两所述转子的动力输出端均连接有所述减速机构，所述减速机构用于连接外部轮胎组件。5.根据权利要求4所述的驱动总成，其特征在于，所述减速机构包括齿圈、第一减速齿轮、行星架以及多个第二减速齿轮；所述第一减速齿轮设置于所述齿圈的中心处，并连接于所述定子的输出轴；所述第二减速齿轮位于所述齿圈内，并分别啮合于所述齿圈和所述第一减速齿轮；所述行星架连接在多个第二减速齿轮上用于连接外部轮胎组件。6.根据权利要求5所述的驱动总成，其特征在于，还包括壳体，所述动力机构和所述减速机构固定在所述壳体内；所述行星架上设置有用于连接外部轮胎组件的转轴；所述转轴穿出所述壳体，并可转动地连接在所述壳体上。7.根据权利要求6所述的驱动总成，其特征在于，所述壳体与所述转轴的配合处安装有第一轴承。8.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，所述差速结构包括两相对且间隔设置的驱动轮、以及设置于两个所述驱动轮之间的行星轮；所述驱动半轴设置于所述驱动轮上，两个所述驱动轮之间设置有连接轴，所述连接轴的两端分别可转动的连接在驱动轮上；所述行星轮同时和两个所述驱动轮相啮合。9.根据权利要求8所述的驱动总成，其特征在于，所述转子的相向端开设有凹槽，所述驱动轮部分容置于所述凹槽内。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1‑9任意一项所述的驱动总成、底盘以及轮胎组件，所述驱动总成固定在所述底盘上，所述轮胎组件传动连接于所述转子。2CN115214329A说明书1/5页驱动总成及车辆技术领域[0001]本发明涉及新能源车的生产及制造领域，具体涉及一种驱动总成及车辆。背景技术[0002]传统燃油汽车的传动轴安装有差速器，使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动实现差速效果。[0003]随着新能源车的兴起，电机替换了传动燃油汽车的发动机和变速箱，通过电机的正反转驱动传动轴以实现前进和后退，但同时在转弯时也需要能够实现驱动轮的差速效果，大多数新能源车制造时将单个电机连接差速器，这样会占用更多车身的径向空间，且整车重量也更大。[0004]在一些新能源车中，将电机设置成两个并安装在传动轴半轴上，通过两个电机分别驱动左右驱动轮，转弯时通过两个电机不同的转速实现转弯时左、右(或前、后)驱动轮差速效果，虽然能够更少占用径向空间和提高汽车的机动性能，但由于使用了更多的电机使得整车重量增加且制造成本更高，并且通过两个电机不同转速实现差速效果必须依赖更加强大的车机控制系统，也会增加车辆的成本。发明内容[0005]本公开的目的在于提供一种驱动总