轮毂驱动总成及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109835170A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201711192505.2(22)申请日2017.11.24(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人蔡向阳黄超(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/00(2006.01)H02K9/19(2006.01)H02K5/10(2006.01)H02K5/16(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称轮毂驱动总成及车辆(57)摘要本发明提供了一种轮毂驱动总成及车辆，该轮毂驱动总成包括轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。CN109835170ACN109835170A权利要求书1/2页1.一种轮毂驱动总成，其包括：轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。2.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，还包括：磁性过滤装置，其布置在所述减速器腔和所述电机腔之间的流体通路中，并且能够吸附从所述减速器腔流向所述电机腔的流体中的金属杂质。3.根据权利要求1或2所述的轮毂驱动总成，还包括：第一壳体，所述减速器腔和所述电机腔共用所述第一壳体，并且所述第一壳体设置有多个通孔，所述减速器腔和所述电机腔经由所述多个通孔流体连通。4.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述第一壳体包括轴向两侧分别为所述减速器腔和所述电机腔的径向延伸部分，所述多个通孔形成为布置在所述第一壳体的径向延伸部分的多个轴向通孔。5.根据权利要求4所述的轮毂驱动总成，其中所述多个通孔沿周向间隔布置。6.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述磁性过滤装置为覆盖所述多个通孔的磁性过滤网。7.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述驱动电机包括同轴套设的电机定子、电机转子以及固设于所述电机转子的转子支架，所述转子支架用作所述驱动电机的输出端，所述转子支架经由第一轴承支撑在所述第一壳体上，其中，所述第一轴承为自密封轴承。8.根据权利要求7所述的轮毂驱动总成，其中所述壳体还包括第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体共同限定所述电机腔，所述第二壳体与所述转子支架之间设置有第一密封件。9.根据权利要求8所述的轮毂驱动总成，其中所述转子支架经由第二轴承支撑在所述第二壳体上，并且所述第二轴承相对于所述第一密封件设置在所述电机腔内。10.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，还包括：输出轴，其沿所述轮毂的轴线方向布置并且固定到所述轮毂，所述输出轴具有凸缘部，其中，所述转子支架连接到所述减速器的输入端，所述减速器的输出端连接到所述输出轴的凸缘部，所述第一壳体，所述转子支架和所述输出轴的凸缘部限定所述减速器腔，所述第一壳体与所述输出轴的凸缘部之间设置有第二密封件。11.根据权利要求10所述的轮毂驱动总成，还包括：制动器，所述制动器的输出端经由所述转子支架连接到所述减速器的输入端，2CN109835170A权利要求书2/2页其中，所述输出轴与所述转子支架之间设置有第三密封件。12.一种车辆，其安装有如权利要求1-11中任一项所述的轮毂驱动总成。3CN109835170A说明书1/6页轮毂驱动总成及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域。具体地，本发明涉及一种轮毂驱动总成以及包括该轮毂驱动总成的车辆。背景技术[0002]新能源车辆现在已经成为汽车行业中颇具有前瞻性的领域，例如，区别于传统内燃机汽车，新能源车辆例如电动车辆的驱动技术可以采用轮毂电机技术(又称为车轮内装电机技术)。这种技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都组装在车轮的轮毂内，从而简化电动车辆的机械结构。其中，动力装置通常采用驱动电机。[0003]目前，轮毂驱动总成有两种方式，一种是舍弃了减速器的直驱方式，通过电机直接驱动车轮；另一种则是包括减速器，驱动电机的扭矩在经过减速器的增大之后驱动车轮。[0004]图1示出了一种现有技术的包括减速器的轮毂驱动总成，其包括轮毂1、电机2、减速器3和制动器4，其中电机2输出的驱动扭矩通过减速器3被放大，并且放大后的驱动扭矩最后输出