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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115732824A(43)申请公布日2023.03.03(21)申请号202110982746.7H01M50/289(2021.01)(22)申请日2021.08.25H01M50/298(2021.01)H01M50/503(2021.01)(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号(72)发明人鲁鹏熊柏钧王晓鹏苏宏超彭青波(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447专利代理师张浪(51)Int.Cl.H01M50/204(2021.01)H01M50/242(2021.01)H01M50/249(2021.01)H01M50/258(2021.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称电池包、电池模组和车辆(57)摘要本公开涉及一种电池包、电池模组和车辆,该电池包包括电芯组、第一壳体和边板,电芯组包括沿第一方向排布且电连接的多个电芯,第一壳体上设置有用于与车身固定连接的连接部,第一壳体在第二方向上的一端设有第一开口,第一开口用于供电芯组插入第一壳体内,边板用于封闭第一开口,第二方向为电芯的厚度方向。将电芯组沿电芯的厚度方向插入第一壳体,使得电芯组不易在电芯的连接处发生弯折,从而使得电芯组安装方便。由于电芯组的不易弯折,第一壳体内无需给电芯组预留过大尺寸的安装空间,因此,不会浪费第一壳体的内部空间,可以提升第一壳体内的空间利用率,有利于提升电池包的能量密度。CN115732824ACN115732824A权利要求书1/1页1.一种电池包,其特征在于,包括第一壳体(12)、边板(13)和电芯组(11),所述电芯组(11)包括沿第一方向(L1)排布且电连接的多个电芯(111);所述第一壳体(12)上设置有用于与车身固定连接的连接部,所述第一壳体(12)在第二方向(L2)上的一端设有第一开口(121),所述第一开口(121)用于供所述电芯组(11)插入所述第一壳体(12)内部的容纳空间,所述边板(13)用于封闭所述第一开口(121),所述第二方向(L2)为所述电芯(111)的厚度方向。2.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电芯组(11)在所述第一方向(L1)上的长度为1000mm‑2500mm。3.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电芯组(111)的数量为多个,多个所述电芯组(111)沿所述第二方向(L2)布置,所述电池包(1)还包括缓冲件(15),相邻两个所述电芯组(11)之间设置有至少一个所述缓冲件(15)。4.根据权利要求1‑3中任一项所述的电池包,其特征在于,所述边板(13)抵顶在所述电芯组(11)上,以向所述电芯组(11)提供预紧力。5.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电池包(1)还包括绝缘膜(16),所述绝缘膜(16)包裹在所述电芯组(11)的外表面。6.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电芯组(11)中的多个电芯(111)串联,所述电芯(111)包括第一电极引出件(1111)和第二电极引出件(1112),所述第一电极引出件(1111)和第二电极引出件(1112)沿所述第一方向(L1)分布于所述电芯(111)相对的两侧。7.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电池包(1)还包括支撑板(14),所述支撑板(14)与所述第一壳体(12)的内壁固定连接。8.根据权利要求7所述的电池包,其特征在于,所述第一壳体(12)包括相对设置的顶板(122)和底板(123),所述支撑板(14)与所述顶板(122)和所述底板(123)固定连接。9.一种电池模组,其特征在于,包括电芯组(11)、第二壳体(21)及边板(13),所述电芯组(11)包括沿第一方向(L1)排布且电连接的多个电芯(111);所述第二壳体(21)在第二方向(L2)上的一端设有第二开口(211),所述第二开口(211)用于供所述电芯组(11)插入所述第二壳体(21)内部的容纳空间,所述边板(13)用于封闭所述第二开口(211),所述第二方向(L2)为所述电芯(111)的厚度方向。10.一种车辆,其特征在于,该车辆包括权利要求1‑8中任一项所述的电池包(1)或权利要求9所述的电池模组(2)。2CN115732824A说明书1/5页电池包、电池模组和车辆技术领域[0001]本公开涉及汽车电池包制造技术领域,具体地,涉及一种电池包、电池模组和车辆。背景技术[0002]随着新能源汽车的不断普及,用户对新能源汽车续航里程的要求也不断提高。而提高电池包的能量密度是目前最好的办法,即单位体积的电池包能够储存的能量越多,那么电池包所驱动的汽车的续航里程也就越长。[0003]在现有的电池包的组