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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103328857A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103328857103328857A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201180065405.8(51)Int.Cl.(22)申请日2011.10.28F16H7/08(2006.01)(30)优先权数据102011002908.72011.01.20DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.07.18(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0689552011.10.28(87)PCT申请的公布数据WO2012/097887DE2012.07.26(71)申请人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人罗曼·克恩(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称张紧装置(57)摘要一种用于张紧车辆发动机中的环行牵引机构(6)的张紧装置,其具有板簧(1),其中,板簧(1)在第一端部上可转动地支承在固定轴承(2)中并且利用第二端部通过浮动轴承(3)可移动地支承在支承面(4)上并且在其面对环行牵引机构(1)的一侧具有滑动面(7),为了张紧环行牵引机构(6),滑动面对着环行牵引机构(1)受弹簧负载,其中,板簧(1)第二端部位于其上的支承面(4)构造为摩擦面。CN103328857ACN1032857ACN103328857A权利要求书1/1页1.一种用于张紧车辆发动机中的环行牵引机构(6)的张紧装置,其具有板簧(1),其中,所述板簧(1)在第一端部上能转动地支承在固定轴承(2)中并且利用第二端部通过浮动轴承(3)能移动地支承在支承面(4)上并且在所述板簧面对所述环行牵引机构(1)的一侧具有滑动面(7),为了张紧所述环行牵引机构(6),所述滑动面对着所述环行牵引机构(1)受弹簧负载,其特征在于,所述板簧(1)第二端部位于其上的所述支承面(4)构造为摩擦面。2.根据权利要求1所述的张紧装置,其特征在于,所述板簧(1)的位于所述支承面(4)之上的第二端部构造为摩擦面。3.根据权利要求1或2所述的张紧装置,其特征在于,所述板簧(1)第二端部和所述支承面(4)之间的摩擦配对具有高摩擦系数。4.根据前述权利要求之一所述的张紧装置,其特征在于,所述支承面(4)和/或所述板簧(1)的位于所述支承面(4)之上的第二端部具有提高摩擦的覆层。5.根据前述权利要求之一所述的张紧装置,其特征在于,所述固定轴承(2)具有高摩擦。6.根据前述权利要求之一所述的张紧装置,其特征在于,由所述支承面(4)和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面(5)围成的角度α处在5度和70度之间。7.根据前述权利要求之一所述的张紧装置,其特征在于,由所述支承面(4)和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面(5)围成的角度α处在10度和60度之间。8.根据前述权利要求之一所述的张紧装置,其特征在于,由所述支承面(4)和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面(5)围成的角度α处在20度和50度之间。2CN103328857A说明书1/3页张紧装置技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的张紧装置。背景技术[0002]在配置用于将曲柄轴转动运动通过环行牵引机构(例如链条)传递至车辆内燃机的一个或多个凸轮轴或其他机组中的力传递机械装置中,环行牵引机构的张紧通过如下方式保持恒定,即,设置有将张紧力施加到环行牵引机构的张紧装置。该张紧力例如可以通过板簧来提供。具有板簧的这种张紧装置可以参见DE60013972T2的公开文本,其中,板簧在一个优选实施形式中利用一端部支承在可转动的固定轴承中并利用第二端部可移动地浮动地支承在支承面上。在发动机运行时,环行牵引机构通过由板簧施加的弹簧力张紧,在此,板簧的弹性变形导致第二板簧端部在支承面上移动。在DE60013972T2的公开文本中讨论的问题是:运行期间张紧装置或板簧可能出现的共振以及相应可能出现的由振动导致的所用构件的疲劳现象。[0003]一种公知的避免振动的可能性是提高板簧的预应力或者提高板簧施加到环行牵引机构上的力。由此更好地减小振动,然而对环行牵引机构的负荷也更高。为了最小化环行牵引机构的负载,尝试将由张紧装置生成的预应力尽量保持得很小,而另一方面,张紧装置也应具有特别好的阻尼。[0004]与之相应地在环行牵引机构较小的预应力和良好阻尼之间存在利益冲突。发明内容[0005]因而本发明所基于的任务在于提供一种张紧装置,其具有改进的阻尼特性,而不必为此显著提高预应力。[0006]本发明利用权