张紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103649590103649590A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201280033350.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.03.12F16H7/08(2006.01)(30)优先权数据102011079612.62011.07.22DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.01.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0542252012.03.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/013839DE2013.01.31(71)申请人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人克里斯托弗·克拉维茨(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称张紧装置(57)摘要该张紧机构包括两个部件，即，由金属板材制成的支承体和布置在该支承体上的滑动衬底。此外，该支承体具有支点轴承。大致平行于导轨布置的弹簧设置在夹块和该支承体之间。该弹簧实施为压缩弹簧，且一方面布置在销子上，而另一方面布置在夹块的开口内。在夹块上设有舌板，其在压缩弹簧负载位置下能同吊钩连接。滑动衬底形成为一件式零件，其既包绕支承体具有其支点轴承的末端，又包绕该支承体相对的另一末端，此外，该滑动衬底既形成所述吊钩又形成所述销子。CN103649590ACN1036495ACN103649590A权利要求书1/1页1.用于补偿牵引机构的拉伸的、带有张紧机构（2）的张紧装置（1），其中-在所述张紧机构（2）与内燃机上的支撑面（4）之间布置有张紧部件（3），-其中，所述张紧部件（3）在所述张紧机构（2）的导轨（5）上引导，并且形成为夹块（6）-并且所述导轨（5）相对所述内燃机的支撑面（4）围成角度，-形成为张紧轨的所述张紧机构（2）具有支承体（8），滑动衬底（12）利用卡扣（13）附着在所述支承体上，-所述支承体（8）具有支点轴承（16），-在夹块（6）和支承体（8）之间设有大致平行于所述导轨（5）布置的弹簧，-所述弹簧实施为压缩弹簧（9），且一方面布置在销子（10）上，而另一方面布置在所述夹块（6）的开口内，-在所述夹块（6）上设有舌板（14），所述舌板在所述压缩弹簧（9）负载位置下能同吊钩（15）连接，-其特征在于，所述滑动衬底（12）形成为一件式零件，所述零件既包围所述支承体具有其支点轴承（16）的末端，又包围所述支承体相对的末端，且此外，所述滑动衬底既形成所述吊钩（15）又形成所述销子（10）。2.根据权利要求1所述的张紧装置（1），其特征在于，所述滑动衬底（12）是塑料注塑件。3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，在所述导轨（5）和所述内燃机的支撑面（4）之间围成的所述角度为锐角。4.根据权利要求1所述的张紧装置（1），其特征在于，在所述支承体（8）上，所述导轨（5）的侧面设有凹槽（9），所述夹块（6）的挂钩（7）布置在所述凹槽中。5.根据权利要求1所述的张紧装置（1），其特征在于，所述销子（10）具有倒角（11）。6.根据权利要求1所述的张紧装置（1），其特征在于，所述夹块（6）的接触面（17）实施凸球状。2CN103649590A说明书1/3页张紧装置技术领域[0001]用于补偿牵引机构的拉伸的、带有张紧机构的张紧装置，其中，在该张紧机构与内燃机上的支撑面之间布置有张紧部件，其中，该张紧部件在张紧机构的导轨上引导，并且其形成为夹块，并且该导轨相对内燃机的支撑面围成角度。形成为张紧轨的张紧机构具有支承体，滑动衬底利用卡扣附着在该支承体上。此外，该支承体具有支点轴承。在夹块和支承体之间设有大致平行于导轨布置的弹簧。该弹簧实施为压缩弹簧，且一方面布置在销子上，而另一方面布置在夹块的开口内。在夹块上设有舌板，该舌板在压缩弹簧负载位置下可与吊钩连接。背景技术[0002]这样的张紧装置由DE102008051143A1已知。在该张紧装置中，形成为张紧轨的张紧机构具有支承体，在其上附着有，优选钩挂有滑动衬底。支承体和滑动衬底均由塑料制成，优选地由聚酰胺66和聚酰胺66玻璃纤维制成，从而具备高强度，包括磨损强度，和小的质量。然而，发动机中存在的工作温度对该张紧装置的功能性有负面的影响。发明内容[0003]本发明的目的是制作一种性价比高的张紧装置，通过其结构可使该张紧装置适用于不同应用和结构空间。[0004]本发明的目的由此实现，该张紧机构被实施两个部件，即，由金属板材制成的支承体和布置在该支承体上的滑动衬底。形成为一件式零件的滑动衬底，既包绕支承体具有其支点轴承的末端，又包绕该支承体