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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103620198103620198A(43)申请公布日2014.03.05(21)申请号201180071681.5(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2011.12.1511247代理人吴鹏殷玲(30)优先权数据102011104422.52011.06.16DE(51)Int.Cl.F02D41/30(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W20/00(2006.01)2013.12.16(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2011/0063342011.12.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/171546DE2012.12.20(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·戴勒D·哈斯R·海尔维格G·克勒纳F·沃尔珀斯权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称混合动力驱动系、混合动力车辆、运行方法(57)摘要本发明涉及一种用来运行混合动力驱动系(3)的方法,该混合动力驱动系至少具有电机(5)和内燃机(4);内燃机(4)在转速和/或负载处于较小和中等区域(9)内时借助贫NOx的运行方法来运行,其中在点火时刻在内燃机(4)的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物,并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧;并且内燃机(4)在转速和/或负载处于较大的区域(13)内时借助外源点火运行方法来运行,其中在点火时刻在内燃机(4)的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物,并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化不会转化到空间点火燃烧。CN103620198ACN1036298ACN103620198A权利要求书1/1页1.一种用来运行混合动力驱动系(3)的方法,该混合动力驱动系具有至少一个电机(5)和至少一个内燃机(4),-其中内燃机(4)在转速和/或负载处于较小和中等区域(9)内时借助贫NOx的运行方法来运行,其中在点火时刻在内燃机(4)的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物,并且其中通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧;-其中内燃机(4)在转速和/或负载处于较大的区域(13)内时借助外源点火运行方法来运行,其中在点火时刻在内燃机(4)的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物,并且其中通过外源点火引发的火焰前锋燃烧不会转化到空间点火燃烧。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,为了从贫NOx的运行方法转化到外源点火运行方法,而降低压缩比。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,为了从贫NOx的运行方法转化到外源点火运行方法,而在幅度和/或开启持续时间方面扩大换气阀的行程。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,内燃机(4)在转速和/或负载处于较小和中等区域(9)内时准静态地运行,因此尤其在转速和/或负载处于较小和中等区域(9)内时对于内燃机(4)来说转速和/或负载仅在相对小的局部区域可被调节。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,如果所需的目标负载超过在静态运行时内燃机(4)的实际负载,则目标与实际之差由所述至少一个电机(5)提供。6.根据权利要求4或5所述的方法,其特征在于,如果所需的目标负载低于在静态运行时内燃机(4)的实际负载,则目标与实际之差通过作为发电机运行的所述至少一个电机(5)降低。7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法,其特征在于,如果所需的目标负载超过了在静态运行时内燃机(4)的实际负载,并且如果目标与实际之差超过了所述至少一个电机(5)的最大功率,则从贫NOx的运行方法转化为外源点火运行方法,其中在外源点火运行方法中尤其动态地运行内燃机(4)。8.一种混合动力驱动系,尤其是车辆(1)的混合动力驱动系,-具有至少一个内燃机(4),-具有至少一个电机(5),-具有控制器(7),用来根据按权利要求1至7中任一项所述的方法来运行混合动力驱动系(3)。9.一种混合动力车辆,尤其是道路车辆,-具有底盘(2),-具有按权利要求8所述的混合动力驱动系(3)。2CN103620198A说明书1/5页混合动力驱动系、混合动力车辆、运行方法技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力驱动系。本发明还涉及一种具有这种混合动力驱动系的混合动力车辆。最后,本发明还涉及一种运行这种混合动力驱动系的方法。背景技术[0002]混