混合动力驱动系和具有该混合动力驱动系的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111386205A(43)申请公布日2020.07.07(21)申请号201880076314.6(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2018.11.2202代理人韩长永(30)优先权数据102017130494.02017.12.19DE(51)Int.Cl.B60K6/442(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/543(2006.01)2020.05.26B60K6/387(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1009532018.11.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/120372DE2019.06.27(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人B·瓦尔特权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称混合动力驱动系和具有该混合动力驱动系的车辆(57)摘要本发明涉及一种混合动力驱动系(1)，其至少具有如下部件：内燃机(2)，该内燃机具有驱动轴(3)用于输出扭矩；发电机(4)，该发电机具有发电机轴(5)用于将扭矩转换为电能；电机(6)，该电机具有转子轴(7)用于输出扭矩；传动机构(8)，该传动机构设置成用于传动所述驱动轴(3)的扭矩和所述转子轴(7)的扭矩；从动部(9)，该从动部作为由所述内燃机(2)和/或所述电机(6)输入的扭矩的消耗器；和至少一个分离离合器(11、12)，用于接入和切断从所述驱动轴(3)到所述从动部(9)的扭矩传递，所述混合动力驱动系(1)的特征主要在于，所述发电机(4)布置在所述驱动轴(3)与所述传动机构(8)之间的扭矩流中。CN111386205ACN111386205A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动系(1)，其至少具有如下部件：-内燃机(2)，该内燃机具有驱动轴(3)用于输出扭矩；-发电机(4)，该发电机具有发电机轴(5)用于将扭矩转换为电能；-电机(6)，该电机具有转子轴(7)用于输出扭矩；-传动机构(8)，该传动机构设置成用于传动所述驱动轴(3)的扭矩和所述转子轴(7)的扭矩；-从动部(9)，该从动部作为由所述内燃机(2)和/或所述电机(6)输入的扭矩的消耗器；和-至少一个分离离合器(11、12)，用于接入和切断从所述驱动轴(3)到所述从动部(9)的扭矩传递，其特征在于，所述发电机(4)布置在所述驱动轴(3)与所述传动机构(8)之间的扭矩流中。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述分离离合器中的第一分离离合器(11)相对于所述发电机(4)布置在内燃机侧，并且借助于所述分离离合器(11)能够中断所述驱动轴(3)与所述发电机轴(5)之间的扭矩传递，其中，优选地，所述第一分离离合器(11)与所述发电机(4)轴向重叠地连接。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动系(1)，其中，相对于所述发电机(4)在传动机构侧布置所述分离离合器中的第二分离离合器(12)，借助于所述第二分离离合器能够中断所述内燃机(2)与所述传动机构(8)之间的扭矩传递。4.根据权利要求2或3所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述驱动轴(3)仅间接地通过能脱联的发电机轴(5)与缠绕式传动机构(8)连接。5.根据权利要求4所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述第一分离离合器(11)和/或所述第二分离离合器(12)是形状锁合的离合器、优选是爪式离合器，或者是形状-力锁合的离合器、优选是楔块式离合器。6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述传动机构(8)在输出侧以不能松脱的方式与所述从动部(9)连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述传动机构(8)是缠绕式传动机构。8.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系(1)，其中，在所述转子轴(7)与所述传动机构(8)之间的扭矩流中布置有第三分离离合器(13)，并且所述转子轴(7)在绕过缠绕式传动机构(8)的情况下直接与所述从动部(9)连接、优选以不能松脱的方式连接。9.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述电机(6)和/或所述发电机(4)能够沿两个转动方向运行。10.一种机动车(14)，其包括根据权利要求9所述的混合动力驱动系(1)，其中，从动部(9)具有至少一个驱动轮(15、16)。2CN111386205A说明书1/8页混合动力驱动系和具有该混合动力驱动系的车辆技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力驱动系、优选用于机动车的混合动力驱动系以及一种具有这种混合动力驱动系的机动车。背景技术[0002]由现有技术已知用于机动车的混合动力驱动系，在所述混合动力驱动系中设置有内燃