用于通过热成形制造结构构件和底盘构件的方法和加热站.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103827325103827325A(43)申请公布日2014.05.28(21)申请号201280044759.9代理人闫娜(22)申请日2012.09.10(51)Int.Cl.(30)优先权数据C21D1/52(2006.01)102011053698.12011.09.16DEC21D1/673(2006.01)C21D9/46(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F27D99/00(2006.01)2014.03.14B21D22/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2012/1002742012.09.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/037362DE2013.03.21(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人M·佩尔曼F·施特尔策F·J·伦策(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038权权利要求书2页利要求书2页说明书7页说明书7页附图4页附图4页(54)发明名称用于通过热成形制造结构构件和底盘构件的方法和加热站(57)摘要本发明涉及一种用于通过热成形或中温成形制造机动车用的尤其是结构或底盘构件（14）的方法，其中，在加热站（1）中金属板坯件至少在第一区域中从起始温度被加热至目标温度，随后该热的坯件被传送到冷却的挤压模具（18）中并且在该挤压模具中被成型和加压淬火，其特征在于，加热站具有包括至少一个燃烧器的至少一个燃烧器区，在所述燃烧器区中，金属板坯件从起始温度被加热至目标温度，至少一个燃烧器利用可燃气体和含氧气体运行，并且金属板坯件与燃烧器火焰直接接触。CN103827325ACN1038275ACN103827325A权利要求书1/2页1.一种用于通过热成形或中温成形制造机动车用的尤其是结构构件或底盘构件（14）的方法，其中，在加热站（1）中金属板坯件（10）至少在第一区域（19）中从起始温度被加热至目标温度，随后该热的坯件被传送到冷却的挤压模具（18）中并且在该挤压模具中被成型和加压淬火，其特征在于，加热站（1）具有包括至少一个燃烧器（4）的至少一个燃烧器区（2、3），在所述燃烧器区中金属板坯件（10）在至少一个第一区域（19）中从起始温度被加热至目标温度，至少一个燃烧器（4）利用可燃气体（A）和含氧气体（B）运行，并且金属板坯件（10）与燃烧器火焰（5）直接接触。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标温度引起金属板坯件（10）的第一区域（19）的完全奥氏体化。3.按照权利要求1至2所述的方法，其特征在于，金属板坯件（10）的第一区域（19）在整个金属板坯件上延伸。4.按照权利要求1至2所述的方法，其特征在于，金属板坯件具有第二区域（20），该第二区域针对性地被加热到低于Ac3的温度，以便避免金属板坯件的基本材料的完全奥氏体化但在压模模具中能够实现足够的成型，其中，在完成的构件上在所述第二区域（20）中形成贝氏体或铁素体组织和/或混合组织。5.按照权利要求1至4所述的方法，其特征在于，金属板坯件被预涂层，尤其是设有铝硅层或锌层，并且同时在加热站中通过加热至目标温度至少部分地在金属板坯件的表面上形成合金层。6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，被预涂层的金属板坯件在加热站中被完全奥氏体化和被完全合金化。7.按照权利要求5或6之一所述的方法，其特征在于，被预涂层的金属板坯件的第一区域在加热站中被加热到小于（<）Ac3的温度并且被预合金化，并且在位于加热站下游的炉中被加热到大于（>）Ac3并且被完全奥氏体化和合金化。8.按照上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在加热站中加热至目标温度通过喷嘴的定向和/或燃烧器喷嘴相对于金属板坯件的距离来影响。9.按照权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，在加热站中金属板坯件在第一区域（19）中以大于（>）20K/s、特别优选大于（>）50K/s、最优选大于（>）90K/s的速度被加热至目标温度。10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，在加热站中金属板坯件在第一区域（19）中被加热至小于（<）原材料的Ac3并且随后在炉中为了组织的完全奥氏体化和均一化而被加热至大于（>）Ac3并且在该温度下保持小于（<）3分钟、优选<2分钟、特别优选<90s的时间间隔。11.按照权利要求1至10之一所述的方法，其特征在于，所述含氧气体的氧含量大于（>）75%、优选大于（>）90%，并且在燃烧中未转化的氧原子抑制热影响区域中的氢脆化。12.按照权利要求1至11之一所述的方法，其特征在于，通过至少在600和800℃之间的温度范围中以大于（>）50K/s、优选