制造发动机缸体的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103945978103945978A(43)申请公布日2014.07.23(21)申请号201280055654.3(51)Int.Cl.(22)申请日2012.08.16B23P6/02(2006.01)B23P6/04(2006.01)(30)优先权数据F02F1/24(2006.01)13/249,8172011.09.30US(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.05.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2012/0511152012.08.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/048634EN2013.04.04(71)申请人卡特彼勒公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人A·W·奥斯泰恩J·D·莫斯C·J·格拉汉姆K·卢克(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟尹景娟权权利要求书2页利要求书2页说明书7页说明书7页附图5页附图5页(54)发明名称制造发动机缸体的方法(57)摘要一种用于制造发动机缸体(10)的方法包括从发动机缸体(10)的顶板(18)环绕第一开口移除材料以形成第一凹陷区域(46)，将第一插入件(50)定位在第一凹陷区域(46)内，从发动机缸体(10)的顶板(18)环绕第二开口移除材料以形成至少部分地与第一凹陷区域(46)重叠的第二凹陷区域(70)，以及将第二插入件(78)定位在第二凹陷区域(70)内。CN103945978ACN10394578ACN103945978A权利要求书1/2页1.一种用于制造发动机缸体(10)的方法，包括：从发动机缸体(10)的顶板(18)环绕第一开口(22)移除材料以形成第一凹陷区域(46)；将第一插入件(50)定位在第一凹陷区域(46)内；从发动机缸体(10)的顶板(18)环绕第二开口(16)移除材料以形成至少部分地与第一凹陷区域(46)重叠的第二凹陷区域(70)；以及将第二插入件(78)定位在第二凹陷区域(70)内。2.根据权利要求1所述的方法，其中，形成第二凹陷区域(70)包括从第一插入件(50)移除材料。3.根据权利要求2所述的方法，其中，从第一插入件(50)移除材料形成肩部(72)，第二插入件(78)在定位于第二凹陷区域(70)内时接合肩部(72)。4.根据权利要求1所述的方法，其中，第一开口是流体通道(22)并且第二开口是缸膛(16)，并且其中，第一移除步骤包括从发动机缸体(10)的顶板(18)环绕多个流体通道(22)中的每个流体通道移除材料，多个流体通道(22)围绕缸膛(16)周向间隔。5.根据权利要求1所述的方法，其中，将第一插入件(50)定位在第一凹陷区域(46)内包括将第一插入件(50)压配合在第一凹陷区域(46)内，并且其中，将第二插入件(78)定位在第二凹陷区域(70)内包括将第二插入件(78)压配合在第二凹陷区域(70)内。6.一种发动机缸体(10)，包括：顶板(18)；形成在发动机缸体(10)内并且经过顶板(18)开口的第一开口(22)；形成在发动机缸体(10)内并且经过顶板(18)开口的第二开口(16)；环绕第一开口(22)的第一凹陷区域(46)；环绕第二开口(16)的第二凹陷区域(70)；定位在第一凹陷区域(46)内的第一插入件(50)；定位在第二凹陷区域(70)内的第二插入件(78)；其中，第二凹陷区域(70)和第二插入件(78)与第一凹陷区域(46)和第一插入件(50)重叠。7.根据权利要求6所述的发动机缸体，其中，第一插入件(50)具有深度(X1)，其大于第二插入件(78)的深度(X2)。8.根据权利要求6所述的发动机缸体，其中，第一插入件(50)和第二插入件(78)通过干涉配合分别保持在第一凹陷区域(46)和第二凹陷区域(70)内。9.一种用于发动机缸体(10)的再制造套件，该发动机缸体(10)具有限定缸膛(16)和环绕缸膛(16)的多个流体通道(22)的顶板(18)，所述再制造套件包括：多个柱形的第一插入件(50)，多个第一插入件(50)中的每个第一插入件具有第一深度(X1)、第一外径(D2)、和经过第一插入件(50)延伸的通道(54)，并且能够定位在环绕多个流体通道(22)中的一个流体通道的凹陷区域(46)内；环形的第二插入件(78)，其具有匹配缸膛(16)的直径的内径(80)、第二深度(X2)、和第二外径(D5)，并且能够定位在环绕缸膛(16)的凹陷区域(70)内；其中，第一深度(X1)大于第二深度(X2)，并且2CN103945978A权利要求书2/2页其中，当多个第一插入件(50)中的每个第一插入件定位在环绕多个流体通道(22)中的每个流体通道的相应凹陷区域(46)内并且第