用于操作双燃料发动机的方法和控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105937452A(43)申请公布日2016.09.14(21)申请号201610126657.1(22)申请日2016.03.07(30)优先权数据102015002961.42015.03.07DE(71)申请人曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司地址德国奥格斯堡(72)发明人M.维尔纳(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人严志军傅永霄(51)Int.Cl.F02D19/08(2006.01)F02B43/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于操作双燃料发动机的方法和控制装置(57)摘要一种用于操作双燃料发动机(10)的方法，其中该发动机包括多个缸(11)，其中，在液体燃料操作模式中，在所有的缸(11)中排他地燃烧液体燃料(FK)，且其中，在气体燃料操作模式中，在所有的缸(11)中如果合适则利用点火流体(ZF)来排他地燃烧气态燃料(GK)，且其中，在组合燃料共用操作模式中，在至少一个第一缸(11)中排他地燃烧液体燃料(FK)，且在至少一个第二缸(11)中，如果合适则利用点火流体(ZF)来排他地燃烧气态燃料(GK)。CN105937452ACN105937452A权利要求书1/1页1.一种用于操作包括多个缸的双燃料发动机的方法，其中，在液体燃料操作模式中，在所有的缸中排他地燃烧液体燃料，且在气体燃料操作模式中，在所有的缸中如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料，其特征在于组合燃料共用操作模式，在至少一个第一缸中排他地燃烧液体燃料，且在至少一个第二缸中，如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在组合燃料共用操作模式中，排他地燃烧液体燃料的缸或各缸，以及如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料的缸或各缸周期地交替。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对于所有的缸，发动机具有公共的填充压力供应源，其中，在组合燃料共用操作模式中，使用以下填充压力，该填充压力在用于液体燃料操作模式的填充压力与用于气体燃料操作模式的填充压力之间。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，在组合燃料共用操作模式中，排他地燃烧液体燃料的缸或各缸的燃烧中心相对于液体燃料操作模式提前。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，为此，在组合燃料共用操作模式中，对于排他地燃烧液体燃料的缸或各缸，燃料输送开始相对于液体燃料操作模式提前。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的方法，其特征在于，在组合燃料共用操作模式中，如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料的缸或各缸的燃烧中心相对于气体燃料操作模式推后。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，为此，在组合燃料共用操作模式中，对于排他地燃烧气态燃料的缸或各缸，点火流体输送开始相对于气体燃料操作模式推后。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的方法，其特征在于，在组合燃料共用操作模式中，对于如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料的所有的缸，调节相同的平均压力。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的方法，其特征在于，在组合燃料共用操作模式中，对于排他地燃烧液体燃料的所有的缸，调节平均压力，该平均压力的平均值对应于排他地燃烧气态燃料的缸的平均压力。10.一种发动机的控制装置，其特征在于用于执行根据权利要求1至9中的任一项的方法的手段。2CN105937452A说明书1/5页用于操作双燃料发动机的方法和控制装置技术领域[0001]本发明涉及用于操作双燃料发动机的方法。本发明还涉及用于执行该方法的控制装置。背景技术[0002]根据现有技术，众所周知如下的双燃料发动机，其中在液体燃料操作模式中在所有的缸中排他地燃烧液体燃料，且其中在气体燃料操作模式中在所有的缸中如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料。因此，DE19621297C1公开了此种双燃料发动机的细节，其中在气体燃料操作模式中，利用点火流体来点燃气体-空气混合物。[0003]而且，通过实践已知的是，在双燃料发动机中在其各缸中同时地燃烧液体燃料和气体燃料，其中，此种操作模式称为联合燃料共用操作模式(jointfuelsharingoperatingmode)。双燃料发动机的该联合燃料共用操作模式(其中在各缸中同时地燃烧液体燃料和气体燃料二者)的特征在于低效率和高燃料消耗，且特征在于未燃烧的烃和氮氧化物的高排放。发明内容[0004]着手于此，本发明基于创造用于操作双燃料发动机的新型的方法和控制装置。[0005]该目标通过根据权利要求1的方法来解决。根据本发明，在组合燃料共用操作模式(combinedfuelsharingoperatingmode)中在至少一个第