用于电动车桥的支承设计.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104661844A(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201380036163.9(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2013.07.10责任公司11219代理人车文张建涛(30)优先权数据(51)Int.Cl.102012212270.22012.07.13DEB60K1/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2013/2000392013.07.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/008897DE2014.01.16(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人托马斯·斯米塔那权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称用于电动车桥的支承设计(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的车桥驱动系统，其包括具有在车桥驱动系统的壳体上径向地支承在两个支承部位上的第一转子轴(7)的第一电动驱动机(1)、叠加传动装置和具有向第一输出轴(8)输出的第一分动器轴和向第二输出轴(9)输出的第二分动器轴的分动器(31)，其中，分动器轴、输出轴(8、9)和第一转子轴(7)以能绕着共同的、横向于车辆的行驶方向定向的旋转轴线(6)旋转的方式布置。系统相对于机械负载的耐用性通过如下方式来提升，即，叠加传动装置具有传动装置输入轴(16)，所述传动装置输入轴与转子轴(7)抗相对转动地连接，传动装置输入轴(16)在其中一个面向第一转子轴(7)的端部处径向地支承在壳体上的至少另一支承部位上，第一转子轴(7)和传动装置输入轴(16)以能在轴向上相对彼此移动的方式联接，并且第一和第二输出轴(8、9)分别通过径向轴承(10)相对于壳体支承并通过另一径向轴承(12)彼此支承。CN104661844ACN104661844A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的车桥驱动系统，其包括-具有第一转子轴(7)的第一电动驱动机(1)，所述第一转子轴在所述车桥驱动系统的壳体上径向地支承在两个支承部位上，-叠加传动装置，-分动器(31)，其具有向第一输出轴(8)输出的第一分动器轴和向第二输出轴(9)输出的第二分动器轴，其中，所述分动器轴、所述输出轴(8、9)和所述第一转子轴(7)以能绕着共同的、横向于所述机动车的行驶方向定向的旋转轴线(6)旋转的方式布置，其特征在于，-所述叠加传动装置具有传动装置输入轴(16)，所述传动装置输入轴与所述第一转子轴(7)抗相对转动地连接，-所述传动装置输入轴(16)在面向所述第一转子轴(7)的端部处支承在所述壳体上的至少一个另外的支承部位上，-所述第一转子轴(7)和所述传动装置输入轴(16)以能在轴向上相对彼此移动的方式联接，并且-所述第一输出轴和所述第二输出轴(8、9)分别通过径向轴承(10)相对于所述壳体支承并且通过另外的径向轴承(12)彼此支承。2.根据权利要求1所述的车桥驱动系统，其中，所述第一转子轴(7)借助两个具有旋转的外环和静止的内环的滚动轴承(5)支承。3.根据权利要求1或2所述的车桥驱动系统，其中，在所述壳体之中，所述叠加传动装置通过支承盖(4)与所述第一驱动机(1)分离，所述支承盖(4)具有用于支承所述转子轴(7)的其中一个支承部位，并且用于支承所述传动装置输入轴(16)的所述另外的支承部位在所述支承盖(4)上布置在面向所述叠加传动装置的那侧上。4.根据上述权利要求中任一项所述的车桥驱动系统，其中，-所述叠加传动装置包括第一和第二行星齿轮组(13、14)，-所述第二行星齿轮组(14)具有输出轴，所述输出轴与所述分动器的输入轴抗相对转动地联接，-所述车桥驱动系统包括换挡执行机构(15)，所述传动装置输入轴(16)能够借助所述换挡执行机构可选地与所述第二行星齿轮组(14)直接地作用连接或通过所述第一行星齿轮组(13)与所述第二行星齿轮组(14)间接地作用连接，-其中，所述第一行星齿轮组(13)的行星齿轮架(30)和所述第二行星齿轮组(14)的太阳轮(20)在径向上朝所述传动装置输入轴(16)地支承。5.根据权利要求4所述的车桥驱动系统，其具有用于径向支承所述行星齿轮架(30)的第一向心推力球轴承(47)和用于径向支承所述太阳轮(20)的第二向心推力球轴承(48)，其中，两个向心推力球轴承(47、48)是在轴向上预紧的。6.根据上述权利要求中任一项所述的车桥驱动系统，-具有用于将由所述第一驱动机(1)引入的转矩有针对性地分配到所述输出轴(8、9)上的转矩矢量单元，-其中，所述转矩矢量单元具有第二驱动机(38)以及带有第三和第四行星齿轮组(36、2CN104661844A权利要求书2/2页37)的行