用于机动车的电动车桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104379380A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.02.25(21)申请号201380028443.5(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2013.05.1372002代理人侯鸣慧(30)优先权数据102012208926.82012.05.29DE(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0598192013.05.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/178458DE2013.12.05(71)申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人T·斯梅塔纳权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称用于机动车的电动车桥(57)摘要本发明的目的是提供一种具有更佳运行特性的、用于机动车的电动车桥。为此，用于机动车(2)的电动车桥(1)具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，电动机(6)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)与主传动轴线(13)共轴布置，其中，电动机(6)产生驱动转矩，这个驱动转矩被减速器区段(7)减速并通过分配差速器(8)分配给两个输出轴(9a、9b)，并且，该电动车桥具有补偿机构(10)，其中，分配差速器(8)设计为差速行星齿轮传动装置，并且，补偿机构(10)经由与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)作用连接至分配差速器(10)，其中，补偿机构(10)允许改变输出轴(9a、9b)的速度差和/或转矩差。CN104379380ACN104379380A权利要求书1/2页1.用于机动车(2)的电动车桥(1)，具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，其特征在于，一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(10)作用连接，其中，所述补偿机构(10)允许改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。2.根据权利要求1所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述差速行星齿轮传动装置(8)具有两个太阳轮(28a、28b)、两个行星架(27a、27b)、两个行星齿轮组(26a、26b)和一个公共内齿轮(24)，其中，减速的驱动转矩通过所述公共内齿轮(24)导入，所述行星架(27a、27b)作为输出端而与所述输出轴(9a、9b)抗扭转地连接，并且，所述太阳轮(28a、28b)经由所述轴装置(30)而与所述补偿机构(10)作用连接。3.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个彼此共轴且同心地布置的补偿轴区段(29a、29b)，其中，所述补偿机构(10)被构造成使所述两个补偿轴区段(29a、29b)彼此转动，以实现改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。4.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个补偿锥齿轮(31a、31b)，这两个补偿锥齿轮(31a、31b)与主传动轴线(13)共轴地布置，其中，为所述太阳轮(28a、28b)中的每个配属了所述补偿锥齿轮(31a、31b)中的一个并且与该补偿锥齿轮(31a、31b)抗扭转地耦合，所述补偿机构被构造为主动补偿机构(10)并且具有驱动锥齿轮(32)以及用于驱动所述驱动锥齿轮(32)的辅助马达(33)，其中，所述驱动锥齿轮(32)的旋转轴线垂直于所述主传动轴线(13)布置，从而所述驱动锥齿轮(32)的转动使所述补偿锥齿轮(31a、31b)彼此相对转动，进而使所述太阳轮(28a、28b)彼此相对转动。5.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述减速器区段(7)被构造为能换档的减速行星齿轮传动装置(7)，能转换到两个不同的变换比。6.根据权利要求5所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述减速行星齿轮传动装置(7)具有作为输入端的双太阳轮(15)和作为输出端的行星架(18)以及具有内齿轮(19)、一组行星齿轮(17)、离合器(22)和制动器(20)，其中，所述离合器(22)离合所述双太阳轮(15)和所述内齿轮(19)之间的抗扭转连接，并且，所述制动器