油雾分离器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105715325A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201510953578.3(22)申请日2015.12.17(30)优先权数据2014-2556682014.12.18JP(71)申请人株式会社马勒滤清系统地址日本东京都(72)发明人小林章宏望月映元(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F01M11/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图12页(54)发明名称油雾分离器(57)摘要本发明提供一种油雾分离器，不使用焊接或粘接而将纤维材料相对于冲击板可靠地保持。分离器单元(10)具备：多孔板(20)，贯通形成有节流孔(21)；后框架(25)，具有重叠于多孔板的后面的基板(27)以及节流孔所对置的冲击板(26)；纤维材料(35)，重叠于冲击板的前面。冲击板通过连结部(31)从基板向后方离开并被支承于基板。多孔板具有朝向冲击板突出的脚部(24)。在多孔板重叠于基板时，纤维材料以压缩状态被保持在通过开口部(28)延伸的脚部和冲击板之间。而且，将相互重合的多孔板以及基板的外周缘嵌合于在外壳部(2)以及分离器罩(3)上形成的安装槽(2b、3b)内，在外壳部和分离器罩之间安装分离器单元。CN105715325ACN105715325A权利要求书1/1页1.一种油雾分离器，其由外壳部和分离器罩构成，在它们之间配置有分离器单元，所述油雾分离器的特征在于，所述分离器单元具备：多孔板，贯通形成有节流孔；后框架，具有重叠于该多孔板的后面的基板以及所述节流孔所对置的冲击板；纤维材料，重叠于所述冲击板的前面；所述冲击板通过多个连结部从所述基板向后方离开并被支承于该基板，所述多孔板具有朝向所述冲击板突出的多个脚部，在所述多孔板重叠于所述基板时，所述纤维材料以压缩状态被保持在所述脚部和所述冲击板之间。2.根据权利要求1所述的油雾分离器，其特征在于，所述多孔板具有与所述基板相同的外形状，在使外形状一致的状态下安装于外壳部和分离器罩之间。3.根据权利要求2所述的油雾分离器，其特征在于，所述多孔板以及所述基板的外周缘以相互重叠的状态嵌合于在所述外壳部以及所述分离器罩上连续形成的安装槽内。2CN105715325A说明书1/5页油雾分离器技术领域[0001]本发明涉及从内燃机内的窜漏气体分离油雾的油雾分离器。背景技术[0002]例如，在汽车用内燃机中，众所周知，将从燃烧室泄漏到曲轴箱内的含有未燃烧成分的窜漏气体导入内燃机进气系统使其燃烧。而且，由于通过曲轴箱内的窜漏气体含有油雾，因此，为了防止油流出到内燃机进气系统，例如在汽缸盖罩的内部设置将窜漏气体中的油雾分离/除去的油雾分离器。例如，专利文献1中公开了在设于分离器室的隔壁上开口形成多个通路孔，通过这些通路孔提高窜漏气体的流速，通过使其与隔壁下游的冲击板碰撞，进行油雾的分离/除去。另外，专利文献2中公开了为了提高油的分离性能，在位于隔壁的下游的冲击板的表面设置纤维材料层。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2009-121281号公报[0006]专利文献2：国际申请公开第2013/179829号文件发明内容[0007](发明要解决的技术问题)[0008]通常，通过在冲击板上设置纤维材料层，可以提高油的分离性能，但在这样的油雾分离器中，由于将纤维材料层粘接或焊接于冲击板上，所以安装不容易，另外，纤维材料层剥离等纤维材料层的保持变得困难。[0009](解决技术问题的技术方案)[0010]本发明涉及油雾分离器，其由外壳部和分离器罩构成，并且在它们之间配置有分离器单元。分离器单元具备：多孔板，贯通形成有节流孔；后框架，具有重叠于该多孔板的后面的基板以及节流孔所对置的冲击板；纤维材料，重叠于冲击板的前面。冲击板通过多个连结部从基板向后方离开并被支承于该基板。多孔板具有朝向冲击板突出的多个脚部，在多孔板重叠于基板时，纤维材料以压缩状态被保持在脚部和冲击板之间。[0011]在这样的结构中，在将多孔板和基板重合时，纤维材料通过脚部被压缩，并被保持于脚部和冲击板之间。[0012]本发明的优选的一方式中，多孔板具有与基板相同的外形状，在使外形状一致的状态下安装于外壳部和分离器罩之间。[0013]而且，本发明的优选的一方式中，多孔板以及基板的外周缘以相互重叠的状态嵌合于在外壳部以及分离器罩上连续形成的安装槽内。[0014]通过设为这样的结构，在维持着将多孔板和基板紧密重叠的分离器单元的组装状态下，将多孔板以及基板的外周缘嵌合于安装槽内，安装分离器单元。[0015](发明的效果)3CN105715325A说明书2/5页[0016]