米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN105888832B(45)授权公告日2018.05.22(21)申请号201610389615.7F02D41/00(2006.01)(22)申请日2016.06.05F02D41/40(2006.01)F02D19/06(2006.01)(65)同一申请的已公布的文献号F02D13/02(2006.01)申请公布号CN105888832AF02B37/18(2006.01)(43)申请公布日2016.08.24(56)对比文件(73)专利权人吉林大学CN205936844U,2017.02.08,地址130012吉林省长春市前进大街2699CN204572179U,2015.08.19,号CN105464847A,2016.04.06,(72)发明人高莹刘洪岐麻斌徐英健CN105275527A,2016.01.27,李君CN205190067U,2016.04.27,CN205154394U,2016.04.13,(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普DE102015211168A1,2016.03.24,通合伙)22103DE102014006802A1,2014.11.13,代理人郭耀辉审查员王干(51)Int.Cl.F02B69/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法(57)摘要一种米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法，涉及发动机技术领域。本发明通过调整进气阀调节机构，实现进气门早关的方式，改变压缩比，使压缩比和膨胀比分离，有利于冷却混合气，降低发动机热负荷，膨胀过程产生正的抽吸功改善了发动机的热效率，更好的提高燃油经济性。并且使用新的控制方法，通过使本发明更加灵活的进行高/低压缩比的转换，使柴油-天然气双燃料发动机在全负荷范围内都能高效率燃烧运转。CN105888832BCN105888832B权利要求书1/1页1.一种米勒循环柴油-天然气双燃料发动机的控制方法，其特征在于包括下列步骤:1)电子控制单元(23)接收发动机监测系统(22)采集的燃气压力传感器(25)信号，控制燃气供应阀(13)的开闭；2)燃气供应阀(13)打开时，发动机进入燃气运转模式，电子控制单元(23)根据发动机监测系统(22)实时采集的转速信号(21)、负荷信号(20)，控制进气阀调节机构(18)，使进气阀(16)在活塞(1)达到下止点之前的某一时刻关闭；3)在启动、低负荷时使用高压缩比，进气阀调节机构(18)设定进气阀(16)早关的时刻短，进气时间长，在燃气运转的高负荷时，进气阀调节机构(18)使用低压缩比，设定进气阀(16)早关时刻提前，进气时间较短；4)电子控制单元(23)根据监测系统(22)采集的燃气质量流量传感器(12)信号，控制柴油调节阀(9)的开度，喷射少量柴油用于压缩着火后引燃被压缩的气体燃料混合气；5)燃气供应阀(13)关闭时，发动机进入全柴油模式，电子控制单元(23)控制进气阀调节机构(18)，使进气阀(16)在配气正时下工作；6)电子控制单元根据燃油压力传感器(10)、燃油温度传感器(11)的信号、负荷信号(20)、转速信号(21)，控制柴油调节阀(9)的开度；7)压缩空气通过进气口(15)进入燃烧室(3),在压缩行程的末期通过喷油器(17)喷入柴油。2CN105888832B说明书1/3页米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法技术领域[0001]本发明属发动机技术领域，具体涉及一种米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法。背景技术[0002]由于现代工业的迅猛发展，传统车用燃料价格不断攀升、发动机排放标准越来越严格，发展清洁、经济的燃气发动机越来越引起社会的关注，以天然气作为发动机燃料成为各国研究机构研究的热点。但天然气发动机在使用过程中存在功率下降严重、续航里程短，需要布置合理的加气站点等问题，而传统柴油机扭矩大、动力足、续航里程长。因此，国内外一直致力研究一种通过传统燃油增加续航里程，并且结合气体燃料的经济、环保性的双燃料发动机；为了解决使用两种不同燃料时压缩比变化大的问题，有效压缩比调节技术成为实现双燃料发动机的关键。[0003]已有技术中，申请号为01823015.6、名称为“双燃料发动机”的发明专利，是在发动机气缸头上设置压缩比控制阀，燃气运转时，在压缩初期打开该控制阀，推出部分已进入气缸的气体混合气，降低实际的压缩比。该控制压缩比的机构只能在下止点之后打开，而且在推出过程产生泵气损失。该压缩比调整机构对传统发动机改动大，实现方式困难。[0004]米勒循环技术核心在于使压缩比和膨胀比分离，利用高膨胀比提高热效率降低排气温度，同时低有效压缩比