多盘式双离合器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106133365A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201580016618.X(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司(22)申请日2015.03.26地址德国黑措根奥拉赫(30)优先权数据(72)发明人D·赖姆尼茨T·赫尔勒102014205773.62014.03.27DE(续)(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(85)PCT国际申请进入国家阶段日720022016.09.27代理人侯鸣慧(86)PCT国际申请的申请数据(51)Int.Cl.PCT/DE2015/2002002015.03.26F16D21/06(2006.01)(续)(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/144171DE2015.10.01权利要求书2页说明书11页附图7页(54)发明名称(36)之间挤压第二离合器盘(42)的第二摩擦衬多盘式双离合器片(40)，该多盘式双离合器包括使第一对压板(57)摘要(22)与第二对压板(34)抗扭转地连接的主连接多盘式双离合器(10)，用于使机动车发动机元件(56)、尤其铆接连接件，其中，主连接元件的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第(56)相对于第一挤压板回位弹簧(44)、相对于第二变速器输入轴(20)离合，该多盘式双离合器包一中间板回位弹簧(46)、相对于第二挤压板回位括第一子离合器(12)，用于使驱动轴(14)与第一弹簧(48)和相对于第二中间板回位弹簧(50)在变速器输入轴(16)离合，其中，第一子离合器周向方向上和/或在径向方向上错开地布置。通(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间过相对于相应地构型为多盘式双离合器的子离板(26)，其通过第一中间板回位弹簧(46)与第一合器(12，18)的多个回位弹簧(44，46，48，50)错对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)轴向(续)移位；和第一挤压板(24)，其通过第一挤压板回位弹簧(44)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)和第一中间板(26)轴向移位，用于在第一对压板(22)和第一中间板(26)之间以及在第一中间板(26)和第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，该多盘式双离合器包括第二子离合器(18)，用于使驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)离合，其中，第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，其通过第二中间板回位弹簧(50)与所第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，其通过第二挤压板回位弹簧(48)与第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)和第二中间板(38)轴向移位，用于在第二对压板(34)和第二中间板CN106133365A(38)之间以及在第二中间板(38)和第二挤压板[转续页]CN106133365A2/2页[接上页](30)优先权数据(51)Int.Cl.102014206553.42014.04.04DEF16D25/10(2006.01)102014212504.92014.06.27DE(57)摘要安装形式不同的情况下借助于可轻易安装的摩开地布置的主连接元件(56)，在机动车驱动系的擦离合器实现特别高的转矩传递。2CN106133365A权利要求书1/2页1.多盘式双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)离合，所述多盘式双离合器具有：第一子离合器(12)，用于使所述驱动轴(14)与所述第一变速器输入轴(16)离合，其中，所述第一子离合器(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间板(26)，所述第一中间板通过第一中间板回位弹簧(46)与所述第一对压板(22)连接、能相对于所述第一对压板(22)轴向移位；和第一挤压板(24)，所述第一挤压板通过第一挤压板回位弹簧(44)与所述第一对压板(22)连接、能相对于所述第一对压板(22)和相对于所述第一中间板(26)轴向移位，用于在所述第一对压板(22)和所述第一中间板(26)之间以及在所述第一中间板(26)和所述第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，第二子离合器(18)，用于使所述驱动轴(14)与所述第二变速器输入轴(20)离合，其中，所述第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，所述第二中间板通过第二中间板回位弹簧(50)与所述第二对压板(34)连接、能相对于所述第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，所述第二挤压板通过第二挤压板回位弹簧(48)与所述第二对压板(34)连接、能相