用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片以及制造工业制动器和驱动元件的摩擦衬片的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106415050A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201580023329.2托尔斯滕·魏尔赫里斯蒂安斯潘(22)申请日2015.04.23·德恩丹尼尔·迈斯纳斯特凡·勒尔(30)优先权数据102014207968.32014.04.28DE(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限102014213779.92014.07.16DE公司11227代理人张春水刘刚(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.10.28(51)Int.Cl.F16D69/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2015/2002742015.04.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/165461DE2015.11.05(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人韦拉·鲁埃鲁普弗兰克·施泰因豪尔权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片以及制造工业制动器和驱动元件的摩擦衬片的方法(57)摘要本发明涉及一种用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片，所述摩擦衬片具有双层结构，其中摩擦层(2)与载体层(3)连接。在尤其适合于工业应用的摩擦衬片中，载体层(3)以固有弹性的方式构成，并且摩擦层(2)和/或载体层(3)由塑料弹性体组合物制成。CN106415050ACN106415050A权利要求书1/1页1.一种用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片，所述摩擦衬片具有双层结构，其中摩擦层(2)与载体层(3)连接，其特征在于，所述载体层(3)以固有弹性的方式构成，并且所述摩擦层(2)和/或所述载体层(3)由塑料弹性体组合物制成。2.根据权利要求1所述的摩擦衬片，其特征在于，所述载体层(3)具有10％至40％的弹性体、0％至20％的树脂和40％至80％的填充材料，而所述摩擦层(2)包含0％至25％的弹性体、5％至30％的树脂和45％至70％的填充材料。3.根据权利要求1或2所述的摩擦衬片，其特征在于，所述载体层(3)的弹性体是橡胶。4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的摩擦衬片，其特征在于，所述载体层(3)在所述摩擦衬片(1)制成的状态下具有最大100ShD的邵氏硬度。5.根据上述权利要求中至少一项所述的摩擦衬片，其特征在于，所述载体层(3)在所述摩擦衬片(1)制成的状态下具有至少1N/mm2的剪切强度。6.根据上述权利要求中至少一项所述的摩擦衬片，其特征在于，所述摩擦层(2)具有槽(4)。7.根据权利要求6所述的摩擦衬片，其特征在于，所述摩擦层(2)通过所述槽(4)部分地或完全地分开。8.一种用于制造用于工业制动器和驱动元件的双层的摩擦衬片的方法，其中摩擦层(2)与载体层(3)连接，其特征在于，所述摩擦层(2)或固有弹性构成的所述载体层(3)在预挤压过程中作为半成品制成，将所述载体层(3)的或所述摩擦层(2)的类似颗粒的基本材料施加到所述半成品上，所述基本材料能够与所述半成品热压。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，为了制造所述半成品，所述摩擦层(2)或所述载体层(3)以热或冷的方式挤压或滚压和冲压。10.一种用于制造用于工业制动器和驱动元件的双层的摩擦衬片的方法，其中摩擦层(2)与载体层(3)连接，其特征在于，所述摩擦层(2)和固有弹性构成的所述载体层(3)彼此单独地制成，并且随后被热挤压或粘接。2CN106415050A说明书1/3页用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片以及制造工业制动器和驱动元件的摩擦衬片的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片，所述摩擦衬片具有双层结构，其中摩擦层与载体层连接，以及涉及一种用于制造双层的摩擦衬片的方法。背景技术[0002]在工业制动器和工业驱动元件、如离合器中的摩擦衬片用于：保持静态负荷(保持制动器)、制动转动运动(动态制动器)或补偿相对运动(离合器)。从DE69726641T2中已知一种双层的摩擦材料，所述摩擦材料由纤维的基本材料构成。该纤维的基本材料具有第一层和第二层，所述层在湿法造纸方法期间彼此连接。在此，第一层由摩擦材料形成，所述摩擦材料包括纤维和/或填充材料和/或摩擦颗粒。由摩擦材料构成的第二层同样包括纤维和/或填充材料和/或摩擦部分，并且在上方在第一层上形成。这种摩擦材料尤其适合于应用在机动车工业中的现代的变速系统和制动系统中，在此优选使用在湿式的离合器系统中。[0003]相反于汽车应用，在工业设备中，摩擦衬片直接固定到刚性的转子上。该转子典型地由金属或纤维加强的塑料构成。在此不利的是：摩擦衬片不是在所有应用情况下都与配合旋转体最佳接触。[0004]高摩擦值和高抗磨损性在这