包括变速器驱动的电动发电机单元的附件驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106461029A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580030564.2(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2015.05.281219代理人沈同全车文(30)优先权数据62/009,6602014.06.09US(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H3/72(2006.01)2016.12.08F16H9/12(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H9/24(2006.01)PCT/US2015/0328722015.05.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/191294EN2015.12.17(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人杰弗里·亨普希尔菲利普·乔治权利要求书4页说明书3页附图1页(54)发明名称包括变速器驱动的电动发电机单元的附件驱动系统(57)摘要一种系统，包括：连接到附件驱动轴的至少一个附件装置；包括输入/输出轴的电动/发电机；布置成从车辆的发动机接收扭矩并连接到附件驱动轴的第一离合器；连接到输入/输出轴的第二离合器；以及第一和第二扭矩传递元件。第一扭矩传递元件被连接到输入/输出轴和附件驱动轴以减小输入/输出轴的旋转速度。第二扭矩传递元件被布置成连接到变速器输入轴、被连接到所述第二离合器并且被布置成增大变速器输入轴的旋转速度。对于发电机模式，第一离合器被布置成是打开的，第二离合器被布置成是闭合的；并且变速器输入轴被布置成经由第二扭矩传递元件使输入/输出轴旋转。CN106461029ACN106461029A权利要求书1/4页1.一种用于车辆的附件驱动系统，包括：附件驱动轴；至少一个附件装置，所述附件装置被连接到所述附件驱动轴；组合电动机和发电机装置，所述组合电动机和发电机装置包括输入/输出轴；第一离合器，所述第一离合器包括：第一离合器输入部，所述第一离合器输入部被布置成从用于所述车辆的发动机接收扭矩；以及第一离合器输出部，所述第一离合器输出部被连接到所述附件驱动轴；第二离合器，所述第二离合器包括：第二离合器输入部；以及第二离合器输出部，所述第二离合器输出部被连接到所述输入/输出轴；第一扭矩传递元件：所述第一扭矩传递元件包括：第一传递输入部，所述第一传递输入部被连接到所述输入/输出轴；以及第一传递输出部，所述第一传递输出部被连接到所述附件驱动轴；并且，所述第一扭矩传递元件被布置成减小所述输入/输出轴的旋转的第一速度；以及第二扭矩传递元件：所述第二扭矩传递元件包括：第二传递输入部，所述第二传递输入部被布置成连接到用于所述车辆的变速器的输入轴；以及第二传递输出部，所述第二传递输出部被连接到所述第二离合器输入部；并且，所述第二扭矩传递元件被布置成增大所述变速器输入轴的旋转的第二速度。2.根据权利要求1所述的附件驱动系统，其中对于电动机驱动模式：所述第一离合器被布置成是打开的；并且所述组合电动机和发电机装置被布置成经由所述第一扭矩传递元件使所述附件驱动轴旋转。3.根据权利要求2所述的附件驱动系统，其中对于所述电动机驱动模式，所述第二离合器被布置成是打开的。4.根据权利要求2所述的附件驱动系统，其中对于所述电动机驱动模式，所述第一扭矩传递元件被布置成以2.5:1的比率将所述第一速度减小至所述附件驱动轴的第三速度。5.根据权利要求1所述的附件驱动系统，其中对于发电机模式：所述第二离合器被布置成是闭合的；所述变速器输入轴被布置成经由所述第二扭矩传递元件使所述输入/输出轴旋转；并且所述第一离合器被布置成是打开的。6.根据权利要求5所述的附件驱动系统，其中对于所述发电机模式，所述第二扭矩传递元件被布置成以在1:1.5和1:2.5之间的范围中的比率将所述第二速度增大至所述输入/输出轴的第三速度。7.根据权利要求1所述的附件驱动系统，其中所述第二离合器输出部的旋转的第三速2CN106461029A权利要求书2/4页度与所述第一速度的比率是1:1。8.根据权利要求1所述的附件驱动系统，其中所述第一扭矩传递装置包括：带和至少一个带轮；或链条和至少一个链轮；或至少一个齿轮。9.根据权利要求1所述的附件驱动系统，其中所述第二扭矩传递装置包括：带和至少一个带轮；或链条和至少一个链轮；或至少一个齿轮。10.一种用于车辆的附件驱动系统，包括：附件驱动轴；至少一个附件装置，所述附件装置被连接到所述附件驱动轴；组合电动机和发电机装置，所述组合电动机和发电机装置包括输入/输出轴；第一离合器，所述第一离合器包括：第一离合器输入部，所述第一离合器输入部被布置成从用于所述车辆的发动机接收扭矩；以及