包括变速器的车辆驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103228952A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103228952103228952A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201180057150.0代理人张华卿王漪(22)申请日2011.05.16(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16H3/72(2006.01)61/421,8682010.12.10US(85)PCT申请进入国家阶段日2013.05.28(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/0366362011.05.16(87)PCT申请的公布数据WO2012/078203EN2012.06.14(71)申请人敏思工业公司地址美国密歇根州(72)发明人约翰·W·吉姆斯(74)专利代理机构北京安信方达知识产权代理有限公司11262权权利要求书4页利要求书4页说明书15页说明书15页附图9页附图9页(54)发明名称包括变速器的车辆驱动系统(57)摘要在此提供了一种包括变速器的车辆驱动系统。该系统包括一个复合行星齿轮组，该复合行星齿轮组包括第一、第二、第三和第四元件。该第二元件与该变速器的一个输出轴相连。该系统进一步包括一个变速器壳体。该系统还进一步包括一个电动机，该电动机具有与该第一和第四元件相连的一个输出轴以用于响应于一个电信号而驱动该第一和第四元件从而获得所希望的传动比。该系统进一步包括一个可控制的非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该第四元件偶联至该电动机输出轴上的一种偶联状态与用于将该第四元件同该电动机输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。CN103228952ACN1032895ACN103228952A权利要求书1/4页1.一种包括变速器的车辆驱动系统，该系统包括：一个复合行星齿轮组，该复合行星齿轮组包括第一、第二、第三和第四元件，该第二元件与该变速器的一个输出轴相连；一个变速器壳体；一个电动机，该电动机具有与该第一和第四元件相连的一个输出轴以用于响应于一个电信号而驱动该第一和第四元件从而获得所希望的传动比；以及一个可控制的非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该第四元件偶联至该电动机输出轴上的一种偶联状态与用于将该第四元件同该电动机输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。2.如权利要求1所述的系统，进一步包括一个可控制的非摩擦式制动器组件，该制动器组件具有用于将该第四元件偶联至该壳体上的一种偶联状态以及用于将该第四元件与该壳体解除偶联的一种解除偶联状态，该制动器组件被非液压地控制以便改变状态从而维持所希望的传动比。3.如权利要求1所述的系统，进一步包括一个可控制的非摩擦式制动器组件，该制动器组件具有用于将该第三元件偶联至该壳体上的一种偶联状态以及用于将该第三元件与该壳体解除偶联的一种解除偶联状态，该制动器组件被非液压地控制以便改变状态从而维持所希望的传动比。4.如权利要求1所述的系统，进一步包括可控制的非摩擦式第一和第二制动器组件，该第一制动器组件具有用于将该第四元件偶联至该壳体上的一种偶联状态以及用于将该第四元件与该壳体解除偶联的一种解除偶联状态，该第二制动器组件具有用于将该第三元件偶联至该壳体上的一种偶联状态以及用于将该第三元件与该壳体解除偶联的一种解除偶联状态，该第一和第二制动器组件被非液压地控制以便改变状态从而维持所希望的传动比。5.如权利要求1所述的系统，其中该第一、第二、第三和第四元件对应地包括一个第一太阳轮、一个环齿轮、一个行星架以及一个第二太阳轮。6.如权利要求1所述的系统，进一步包括一个非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该第一元件偶联至该电动机输出轴上的一种偶联状态与用于将该第一元件同该电动机输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。7.如权利要求1所述的系统，其中该第三元件与一个动力站的输出轴相连，并且其中该系统进一步包括一个非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该第三元件偶联至该动力站输出轴上的一种偶联状态与用于将该第三元件同该动力站输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。8.如权利要求1所述的系统，进一步包括一个具有输出轴的动力站，其中该系统进一步包括一个非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该动力站输出轴偶联至一个发动机的输出轴上的一种偶联状态与用于将该动力站输出轴同该发动机输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。9.如权利要求1所述的系统，其中该电动机被用于响应于一个控制信号而进行再生制动。10.如权利要求1所述的系统，其中该离合器组件包括一个超速偶联组件，该超速偶联2CN103228952A权利要求书2/4页组件在解除偶联状态下允许该第四元件相对于该电