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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106536236A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201580037555.6(72)发明人西蒙·默斯曼基利安·马尔辛格奥尔基安德烈夫(22)申请日2015.03.12·马可·弗兰克(30)优先权数据(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限102014213341.62014.07.09DE公司11227(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人张春水丁永凡2017.01.09(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据B60G11/16(2006.01)PCT/DE2015/2001482015.03.12B60G13/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60G15/06(2006.01)WO2016/004932DE2016.01.14B60G15/07(2006.01)B60G17/02(2006.01)(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称向相对于丝杠螺母(7)的轴向移位,闭锁凸块用于对汽车车身进行高度调节的设备(15)在切换滑槽(14)中朝闭锁止挡(19,20,21)(57)摘要和朝切换斜面(22,23,24)移位,并且借助于闭锁本发明涉及一种用于对汽车车身进行高度环(13)的旋转来选择闭锁止挡(19,20,21),所述调节的设备(1),所述设备具有:两个可相对彼此闭锁环的旋转借助于旋转的闭锁凸块(15)来进纵向移位的构件;和设置在所述构件之间的传动行,所述闭锁凸块止挡在沿环周方向设置在切换丝杠螺纹(2),所述传动丝杠螺纹具有构成为丝斜面(22,23,24)之间的切换止挡(25,26,27)处。杠(6)的部分螺纹(4)和构成为丝杠螺母(7)的部为了缩短闭锁装置(12)的切换行程和切换时间,分螺纹(5),所述丝杠与第一构件相关联,所述丝将设置在两个闭锁止挡(19,20)之间的至少一个杠螺母与另一构件相关联,其中部分螺纹(4,5)切换斜面(23)相对于其余的切换斜面(22,24)朝以由转动驱动装置(9)能轴向相对彼此移位的方闭锁止挡(19,20)的方向扩宽。式构成;以及闭锁装置(12),所述闭锁装置在至少三个纵向位置(I,II,III)处跨接传动丝杠螺纹(2)并且具有轴向固定地且能旋转地设置在丝杠(6)上的闭锁环(13),所述闭锁环具有闭锁凸块(15)和切换滑槽(14),所述闭锁凸块分布在环周上,所述切换滑槽轴向固定地与丝杠螺母(7)连接且容纳闭锁凸块(15),并且具有在环周上分布地设置的闭锁止挡(19,20,21)和在环周上分布地设置的切换斜面(22,23,24),所述闭锁止挡设置在至少三个纵向位置(I,II,III)的端部位置处,所述切换斜面与闭锁止挡(19,20,21)轴向相对置并且设有沿环周方向下降的斜度,其中借CN106536236A助于丝杠(6)的根据转动驱动装置(9)的转动方CN106536236A权利要求书1/2页1.一种用于对汽车车身进行高度调节的设备(1),所述设备具有:两个能相对彼此纵向移位的构件;和设置在所述构件之间的传动丝杠螺纹(2),所述传动丝杠螺纹具有构成为丝杠(6)的部分螺纹(4)和构成为丝杠螺母(7)的部分螺纹(5),所述丝杠与第一构件相关联,所述丝杠螺母与另一构件相关联;其中所述部分螺纹(4,5)借助于转动驱动装置(9)能轴向相对彼此移位地构成;以及闭锁装置(12),所述闭锁装置在至少三个纵向位置(I,II,III)处跨接所述传动丝杠螺纹(2),并且所述闭锁装置具有轴向固定地且能旋转地设置在所述丝杠(6)上的闭锁环(13),所述闭锁环具有闭锁凸块(15)和切换滑槽(14),所述闭锁凸块分布在环周上,所述切换滑槽轴向固定地与所述丝杠螺母(7)连接且容纳所述闭锁凸块(15),并且所述切换滑槽具有在环周上分布地设置的闭锁止挡(19,20,21)和在环周上分布地设置的切换斜面(22,23,24),所述闭锁止挡设置在至少三个所述纵向位置(I,II,III)的端部位置处,所述切换斜面与所述闭锁止挡(19,20,21)轴向相对置并且设有沿环周方向下降的斜度,其中借助于所述丝杠(6)的根据所述转动驱动装置(9)的转动方向相对于所述丝杠螺母(7)的轴向移位,所述闭锁凸块(15)在所述切换滑槽(14)中朝所述闭锁止挡(19,20,21)和朝所述切换斜面(22,23,24)移位,并且借助于所述闭锁环(13)的旋转来选择所述闭锁止挡(19,20,21),所述闭锁环的旋转借助于旋转的闭锁凸块(15)来进行,所述闭锁凸块止挡在沿环周方向设置在所述切换斜面(22,23,24)之间的切换止挡(25,26,27)处,其特征