减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109210132A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201810679044.X(22)申请日2018.06.27(30)优先权数据102017114444.72017.06.29DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人斯特凡·马延沙因(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水丁永凡(51)Int.Cl.F16F15/121(2006.01)F16F1/10(2006.01)F16F1/12(2006.01)F16F15/12(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称减振装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆动力传动系的减振装置，所述减振装置包括减振质量(2)以及至少一个弹簧元件(10)，其中弹簧元件(10)是以至少180°环绕的螺旋弹簧(11)，所述螺旋弹簧在一侧与环形的减振质量(2)连接，并且在另一侧与转动带动件(6)连接，所述转动带动件与驱动或从动元件(7)耦联或者能够与驱动或从动元件(7)耦联。CN109210132ACN109210132A权利要求书1/2页1.一种用于车辆动力传动系的减振装置，所述减振装置包括减振质量(2)以及至少一个弹簧元件(10)，其特征在于，所述弹簧元件(10)是以至少180°环绕的螺旋弹簧(11)，所述螺旋弹簧在一侧与环形的所述减振质量(2)连接并且在另一侧与转动带动件(6)连接，所述转动带动件与驱动或从动元件(7)耦联或者能够与驱动或从动元件(7)耦联。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(11)借助于一个或多个紧固元件(13)或者通过焊接与所述减振质量(2)和/或所述转动带动件(6)连接。3.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，通过弹簧侧的连接部段(15)与在所述减振质量(2)和/或所述转动带动件(6)上设有的连接部段(17)形状配合的或力配合的连接，所述螺旋弹簧(11)与所述减振质量(2)和/或所述转动带动件(6)连接。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述螺旋弹簧的连接部段(15)是弯曲的、位于末端的支腿(16)，并且所述减振质量(2)的和/或所述转动带动件(6)的连接部段(17)是容纳所述支腿(16)的径向凹部(18)。5.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(11)与所述减振质量(2)和/或所述转动带动件(6)一件式地构成。6.根据上述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，设有至少两个螺旋弹簧(11)，所述螺旋弹簧径向地或沿环周方向彼此连续地或轴向地设置。7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，径向地或沿环周方向彼此连续的螺旋弹簧(11)直接地彼此连接，或者第一螺旋弹簧(11)与所述转动带动件(6)和所述减振质量(2)的第一质量部件(19)连接，而第二螺旋弹簧(11)与所述第一质量部件(19)和径向靠外的第二质量部件(20)连接。8.根据权利要求6或7所述的减振装置，其特征在于，两个螺旋弹簧(11)以相反的卷绕方向设置，和/或两个螺旋弹簧(11)具有不同的刚性，和/或以组合的方式具有非线性的弹簧特性曲线。9.根据上述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振质量(2)或两个质量部件(19，20)由减振盘(3)以及一个或多个在所述减振盘上固定的质量元件(5)构成。2CN109210132A权利要求书2/2页10.根据上述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(11)是钣金件，和/或所述减振质量(2)或所述承载盘(3)或所述质量部件(19，20)和/或所述转动带动件(6)是钣金件。3CN109210132A说明书1/5页减振装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆动力传动系的减振装置，所述减振装置包括减振质量以及至少一个弹簧元件。背景技术[0002]这种减振装置通常设置在机动车的动力传动系中，尤其设置在内燃机和变速器之间，例如设置在变矩器、双质量飞轮或离合器中。减振装置通常用于，补偿可行的转动不均匀性。已知的例如呈离心摆形式的减振装置在其构造方面是耗费的。发明内容[0003]因此，本发明基于如下目的，提出一种相对于此改进的、简单设计的减振装置。[0004]为了实现所述目的，根据本发明的减振装置的特征在于，弹簧元件是以至少180°环绕的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在一侧与环形的减振质量连接，并且在另一侧与转动带动件连接，所述转动带动件与驱动或从动元件耦联或者能够与驱动或从动元件耦联。[0005]为了衰减或补偿驱动和从动元件的可能的转动不均匀性，即相应的轴的转动不均匀性，根据本发明的减振装置安置到所述轴上，